Apex Insight發(fā)布?xì)W洲包裹市場研究報(bào)告 包括40公斤以內(nèi)經(jīng)濟(jì)性和時(shí)效性
發(fā)布時(shí)間：2023-08-16 點(diǎn)擊：149
近日，英國知名企業(yè)分析機(jī)構(gòu)apex insight發(fā)布了一項(xiàng)歐洲包裹市場研究報(bào)告指出，歐洲包裹市場持續(xù)增長，且隨著網(wǎng)絡(luò)零售及科技和流程創(chuàng)新的發(fā)展而發(fā)展，b2c包裹量快速增長。其包裹市場指的是國內(nèi)和歐洲內(nèi)部市場及國際包裹市場的b2b、b2c及c2x(c端到任意端)快遞業(yè)務(wù)。研究范圍內(nèi)的包裹包括40公斤以內(nèi)的經(jīng)濟(jì)性和時(shí)效性快遞，郵件、托盤派送、集運(yùn)、貨運(yùn)代理、當(dāng)日達(dá)履單和合同物流不包括在內(nèi)。
該報(bào)告將德國、英國、法國、西班牙、意大利、荷蘭、比利時(shí)和波蘭等8個(gè)國家市場作為主要研究對象，這些國家占?xì)W洲gdp的76%和包裹收入的80%。其他研究國家還涉及瑞士、瑞典、挪威、奧地利、丹麥、希臘、芬蘭、葡萄牙、愛爾蘭、捷克、羅馬尼亞、匈牙利、斯洛伐克、克羅地亞、保加利亞、斯洛文尼亞、塞爾維亞、立陶宛、拉脫維亞、盧森堡、愛沙尼亞、波黑、冰島、阿爾巴尼亞、前南斯拉夫馬其頓共和國、馬耳他和黑山，不包括俄羅斯和土耳其。
研究稱，受歐洲經(jīng)濟(jì)改善及家庭購物增加等因素的影響，2018年，歐洲包裹市場規(guī)模為700億歐元。其中，受網(wǎng)絡(luò)零售發(fā)展驅(qū)動(dòng)最大的英國市場增速最快(7% 年復(fù)合增長率)，其次是西班牙和波蘭。所有研究范圍內(nèi)的歐洲國家包裹市場增速都超過4%。2018年，歐洲網(wǎng)絡(luò)零售總額超過3250億歐元，自2013年以來上述8個(gè)國家每年平均增長13%。英國人均網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)額約1900歐元，法國和德國加起來的規(guī)模相當(dāng)于英國，這3個(gè)國家的零售總額占?xì)W洲的66%。
包裹量的增加對快遞提出了更高要求，快遞企業(yè)、大型零售企業(yè)和獨(dú)立包裹商店及快遞柜網(wǎng)絡(luò)等都在努力滿足“最后一英里”遞送需求。如amazon和zalando、zara、argos等借助其規(guī)模效應(yīng)也在加大派送能力，爭奪快遞話語權(quán)。其他能為消費(fèi)者提供收件便利的零售商也獲得不錯(cuò)的業(yè)務(wù)量。與此同時(shí)，快遞企業(yè)廣泛應(yīng)用科技創(chuàng)新產(chǎn)品和無人化科技手段提高效率。傳統(tǒng)的物流樞紐和輻射式的操作模式對于快遞企業(yè)來說非常重要，但也有企業(yè)尋求創(chuàng)新突破。如按需派送企業(yè)glovo提供當(dāng)日達(dá)服務(wù)，on the dot和stuart為會(huì)員提供即刻快遞服務(wù)和下午及晚間快遞服務(wù)，不過他們的業(yè)務(wù)量和主流傳統(tǒng)快遞相比還不可同日而語。
面對郵件下滑的現(xiàn)實(shí)，郵政運(yùn)營商也更加注重包裹業(yè)務(wù)，其模式變得更加商業(yè)化和國際化。第三方代理在c端尤其是歐洲市場的業(yè)務(wù)量增長很快。絕大多數(shù)歐洲市場的b2b包裹量增速比gdp增速慢。
分析發(fā)現(xiàn)，歐洲包裹業(yè)務(wù)量較大的國家依次是德國、法國、英國及其對應(yīng)的包裹企業(yè)，如dhl、dpd和gls，以及其他國際綜合物流企業(yè)如fedex/tnt、ups，這5家企業(yè)占據(jù)歐洲包裹市場66%的份額。此外，獨(dú)立企業(yè)集團(tuán)如hermes實(shí)力不俗，其在歐洲擁有最大的陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，也是歐洲大型貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)eurodis和net express成員之一。
亞馬遜也在歐洲著力布網(wǎng)，建設(shè)航空和陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)支撐其跨境業(yè)務(wù);在英國、意大利、德國、法國和西班牙都有自己的倉庫和派送資源;開放第三方物流服務(wù);在英國、法國和德國持續(xù)推出快遞柜網(wǎng)絡(luò)。
分析指出，除英國受脫歐影響外，其他研究范圍的歐洲國家未來5年宏觀經(jīng)濟(jì)前景樂觀，網(wǎng)絡(luò)零售仍然增長且送貨上門的需求越來越大，歐洲快遞市場仍將會(huì)增長，尤其是英國、波蘭、西班牙和意大利的增勢明顯。
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怎樣合理安排運(yùn)輸任務(wù)
注意！寧波機(jī)場海關(guān)動(dòng)物源性飼料入境須謹(jǐn)慎
DPD為緩解快遞壓力 在德國推出微倉+電動(dòng)自行車服務(wù)
該報(bào)告將德國、英國、法國、西班牙、意大利、荷蘭、比利時(shí)和波蘭等8個(gè)國家市場作為主要研究對象，這些國家占?xì)W洲gdp的76%和包裹收入的80%。其他研究國家還涉及瑞士、瑞典、挪威、奧地利、丹麥、希臘、芬蘭、葡萄牙、愛爾蘭、捷克、羅馬尼亞、匈牙利、斯洛伐克、克羅地亞、保加利亞、斯洛文尼亞、塞爾維亞、立陶宛、拉脫維亞、盧森堡、愛沙尼亞、波黑、冰島、阿爾巴尼亞、前南斯拉夫馬其頓共和國、馬耳他和黑山，不包括俄羅斯和土耳其。
研究稱，受歐洲經(jīng)濟(jì)改善及家庭購物增加等因素的影響，2018年，歐洲包裹市場規(guī)模為700億歐元。其中，受網(wǎng)絡(luò)零售發(fā)展驅(qū)動(dòng)最大的英國市場增速最快(7% 年復(fù)合增長率)，其次是西班牙和波蘭。所有研究范圍內(nèi)的歐洲國家包裹市場增速都超過4%。2018年，歐洲網(wǎng)絡(luò)零售總額超過3250億歐元，自2013年以來上述8個(gè)國家每年平均增長13%。英國人均網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)額約1900歐元，法國和德國加起來的規(guī)模相當(dāng)于英國，這3個(gè)國家的零售總額占?xì)W洲的66%。
包裹量的增加對快遞提出了更高要求，快遞企業(yè)、大型零售企業(yè)和獨(dú)立包裹商店及快遞柜網(wǎng)絡(luò)等都在努力滿足“最后一英里”遞送需求。如amazon和zalando、zara、argos等借助其規(guī)模效應(yīng)也在加大派送能力，爭奪快遞話語權(quán)。其他能為消費(fèi)者提供收件便利的零售商也獲得不錯(cuò)的業(yè)務(wù)量。與此同時(shí)，快遞企業(yè)廣泛應(yīng)用科技創(chuàng)新產(chǎn)品和無人化科技手段提高效率。傳統(tǒng)的物流樞紐和輻射式的操作模式對于快遞企業(yè)來說非常重要，但也有企業(yè)尋求創(chuàng)新突破。如按需派送企業(yè)glovo提供當(dāng)日達(dá)服務(wù)，on the dot和stuart為會(huì)員提供即刻快遞服務(wù)和下午及晚間快遞服務(wù)，不過他們的業(yè)務(wù)量和主流傳統(tǒng)快遞相比還不可同日而語。
面對郵件下滑的現(xiàn)實(shí)，郵政運(yùn)營商也更加注重包裹業(yè)務(wù)，其模式變得更加商業(yè)化和國際化。第三方代理在c端尤其是歐洲市場的業(yè)務(wù)量增長很快。絕大多數(shù)歐洲市場的b2b包裹量增速比gdp增速慢。
分析發(fā)現(xiàn)，歐洲包裹業(yè)務(wù)量較大的國家依次是德國、法國、英國及其對應(yīng)的包裹企業(yè)，如dhl、dpd和gls，以及其他國際綜合物流企業(yè)如fedex/tnt、ups，這5家企業(yè)占據(jù)歐洲包裹市場66%的份額。此外，獨(dú)立企業(yè)集團(tuán)如hermes實(shí)力不俗，其在歐洲擁有最大的陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，也是歐洲大型貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)eurodis和net express成員之一。
亞馬遜也在歐洲著力布網(wǎng)，建設(shè)航空和陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)支撐其跨境業(yè)務(wù);在英國、意大利、德國、法國和西班牙都有自己的倉庫和派送資源;開放第三方物流服務(wù);在英國、法國和德國持續(xù)推出快遞柜網(wǎng)絡(luò)。
分析指出，除英國受脫歐影響外，其他研究范圍的歐洲國家未來5年宏觀經(jīng)濟(jì)前景樂觀，網(wǎng)絡(luò)零售仍然增長且送貨上門的需求越來越大，歐洲快遞市場仍將會(huì)增長，尤其是英國、波蘭、西班牙和意大利的增勢明顯。
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