集裝箱運(yùn)輸（container freight transport），是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。
隨著集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的日益成熟，其配套硬件和技術(shù)也趨于完善，開(kāi)始進(jìn)入多式聯(lián)運(yùn)和“門到門”運(yùn)輸階段，在未來(lái)，集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)以下趨勢(shì)：
一、 集裝箱船舶的大型化
集裝箱運(yùn)輸大型化有助于降低貨物的單位運(yùn)輸成本，國(guó)內(nèi)外眾多船公司也會(huì)生產(chǎn)或者購(gòu)買更多大型集裝箱船并投入運(yùn)輸。我國(guó)的中遠(yuǎn)集團(tuán)就于2002年12月20日造就中國(guó)境內(nèi)第一艘vlcc(very large crude carrier)并投入原油的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。
二、運(yùn)距會(huì)增加
海運(yùn)適合于長(zhǎng)距離運(yùn)輸，在合理的運(yùn)距范圍內(nèi)，運(yùn)輸成本隨著運(yùn)距的延長(zhǎng)而遞減，且分配到每噸海里上的與距離無(wú)關(guān)的成本就越來(lái)越少，單位運(yùn)輸成本也隨即降低。在一定的運(yùn)距范圍內(nèi)，演唱運(yùn)距可以降低成本，從而使集裝箱運(yùn)輸成本降低。因此，合理的運(yùn)距范圍是每個(gè)船舶所有人和承運(yùn)人必須注意到的問(wèn)題，只有合理搭配船舶規(guī)模和運(yùn)距，才能使物流效益達(dá)到最大。
三、船舶裝載率會(huì)提高
在一般情況下，在額定載貨量范圍內(nèi)，隨著載貨量增加，單位運(yùn)輸成本會(huì)下降。應(yīng)盡可能使船舶滿載，對(duì)船舶進(jìn)行科學(xué)配載，充分利用船舶艙容和載重能力，避免虧艙。
四、班輪公司會(huì)合并或聯(lián)盟
現(xiàn)今航運(yùn)界的大鱷a. p. moller——maersk集團(tuán)收購(gòu)了鐵行渣華，進(jìn)一步地鞏固了其航運(yùn)界老大的地位，所占市場(chǎng)的份額大幅提升，集裝箱船的利用效率也提高了。這樣，也出現(xiàn)了一些.班輪公司加入或者加強(qiáng)聯(lián)盟的力量，以抗衡領(lǐng)軍的、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)勁的馬士基公司。造船業(yè)的發(fā)展
五、造船業(yè)的發(fā)展
在一個(gè)船舶噸位相近的船隊(duì)中，舊船與新船有完全不同的成本結(jié)構(gòu)、成本與船齡之間的關(guān)系一直是航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的中心問(wèn)題之一，這是因?yàn)殡S著船齡的增加，船舶的資本成本逐年下降，但由于舊船性能降低，維修、燃料等消耗會(huì)大幅增加，經(jīng)營(yíng)性成本相對(duì)其使用初期是上升的。因此，性能好、耗油少、安全、功能齊全、適應(yīng)在不同海域航行的船只受到了青睞。造船的企業(yè)和班輪公司之間的合作會(huì)加強(qiáng)，便于制造出適合該公司不同航線運(yùn)輸?shù)拇汀?br>六、我國(guó)在全球集裝箱運(yùn)輸?shù)牡匚怀掷m(xù)上升
我國(guó)上海、深圳等港口的年吞吐量已經(jīng)連續(xù)幾年居世界前幾位，并以迅猛的發(fā)展趨勢(shì)是的中國(guó)逐漸成為全球集裝箱運(yùn)輸中心。我國(guó)制造業(yè)主要分布在珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲等地區(qū)，這無(wú)疑是集裝箱的重要生成地。此外，各地區(qū)的港口發(fā)展將帶動(dòng)我國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，為航運(yùn)公司和班輪公司提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，從而提升我國(guó)集裝箱港口的競(jìng)爭(zhēng)地位。
本文來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，并不代表本站觀點(diǎn)，如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除。


劉強(qiáng)東回應(yīng)京東裁員風(fēng)波，永遠(yuǎn)不強(qiáng)制員工995或996
轉(zhuǎn)折之年——2020物流關(guān)鍵詞盤點(diǎn)
貨物進(jìn)出口業(yè)務(wù)需要預(yù)防哪些風(fēng)險(xiǎn)
快遞即將開(kāi)啟“春節(jié)模式” 保證“不休網(wǎng)、不拒收、不積壓”
“657”員工確診！我國(guó)暫停進(jìn)口產(chǎn)品！
國(guó)際物流選擇那種運(yùn)輸方式最好?想要合理運(yùn)輸這幾點(diǎn)你需要了解下
物流配送有哪些形式分類?其各自有何特點(diǎn)
揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工第五艘40萬(wàn)噸礦砂船順利下水 第6艘船實(shí)現(xiàn)半船起浮