最近，同城貨運十分熱鬧。
4月22日，滴滴貨運北京業(yè)務(wù)正式開通。4月16日，滴滴貨運在合肥、溫州、紹興、嘉興、徐州、無錫等華東10城上線。至此，滴滴貨運已拿下了19個關(guān)鍵城市。
4月3日，有消息稱快狗打車已與匯豐銀行、中金公司等投行溝通上市事宜，并計劃于今年三季度赴港上市。
4月9日，貨拉拉的海外版lalamove也于近日被傳將赴美上市，公司目前估值最少達到300億美元。
……
老牌企業(yè)資本加碼;新入局玩家 “磨刀霍霍”，開疆拓土，都忙得不亦說乎。
滲透率不足 市場存量充足
巨頭擴張、資本涌入、ipo潮涌現(xiàn)。不難看出，同城貨運作為互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中的一個萬億級藍海市場，每個企業(yè)都想在此開辟出一片新天地。據(jù)艾瑞咨詢《2019年同城貨運行業(yè)研究報告》，移動互聯(lián)網(wǎng)時代同城貨運量從2014年的70億噸到2020年超過百億噸，同比增長率超42.9%，市場規(guī)模從2014年的8000億擴大到2020年萬億以上。過去三年當中，同城貨運正在以每年7%的速度迅速擴大。但根據(jù)前瞻經(jīng)濟學(xué)人報告，在此萬億市場中，2019年中國同城互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺交易量僅有區(qū)區(qū)495億元，市場占有率還不足5%。
究其原因，這與同城貨運市場特征密切相關(guān)。對平臺而言，c端的搬家業(yè)務(wù)低頻，靠燒錢補貼難以培養(yǎng)用戶的忠誠度。而主力軍的高頻b端市場，容易繞開平臺，和司機建立聯(lián)系;對司機來說，空駛率高、費用廉價、訂單稀缺，會導(dǎo)致平臺的運力極不穩(wěn)定，無法實現(xiàn)雙側(cè)良性循環(huán);而站在消費者的角度，定價不透明、過去一段時間內(nèi)無錄音錄像、安全難保障、維權(quán)難等問題，也在消耗著用戶粘性。顯然，這些問題共同制約著同城貨運的發(fā)展。誰能有效地解決市場難點問題，便更有機會搶得先機。
那么，誰還將涌入同城貨運?
從上述數(shù)據(jù)其實就看出，從整個市場而言，貨拉拉、快狗打車等企業(yè)只占據(jù)了不足5%的市場份額，還剩下95%的份額等待各方去爭奪。毫無疑問，接下來定會有越來越多的企業(yè)，且不同領(lǐng)域的大佬看上這片市場，并開始發(fā)起猛攻。畢竟格局未定，同城貨運的一場“大混戰(zhàn)”也即將拉開序幕。那么，我們不妨來猜測一下，接下來還有哪些企業(yè)會入場同城貨運。
no.1：網(wǎng)約車企業(yè)
2020年3月，滴滴正式入局貨運市場。2020年6月，便在成都和杭州上線，隨后8月再開6城，覆蓋江浙滬主要城市和以成都、重慶為代表的西南重鎮(zhèn)。自2020年9月中旬起，滴滴貨運的日單量已持續(xù)突破10萬。如今又上線多個城市，拿下19個關(guān)鍵城市。
滴滴貨運雖姍姍來遲，但發(fā)展態(tài)勢十分迅猛，在很短時間內(nèi)迅速拿下一片領(lǐng)地。滴滴貨運的高速發(fā)展，不少人認為其是依托于自身高額的流量，并在資本的助力下通過大肆的補貼高效獲客。加之同城貨運的屬性是以c端搬家和小型b端商家為主，與滴滴網(wǎng)約車用戶群體高度吻合，因此滴滴貨運一入場便進入了發(fā)展快車道。而對于之前鬧的沸沸揚揚的安全問題上，滴滴更是有先發(fā)優(yōu)勢，既有的網(wǎng)約車安全技術(shù)直接套用在貨運上。
滴滴的入局仿佛就像一個“攪局者”一樣，一方面將同城貨運領(lǐng)域的競爭推向下一個高點;另一方面，它也為同樣是網(wǎng)約車的“同行們”打了個好樣兒——原來網(wǎng)約車也是可以從運“人”向運”貨”進行業(yè)務(wù)擴展的。
不可否認，網(wǎng)約車系統(tǒng)靈敏的供需匹配、車輛調(diào)度等能力是支撐起平臺的優(yōu)勢所在。而運人和運貨從某種意義上來講，其核心關(guān)鍵都在于運輸以及對客戶需求能做出迅速的反應(yīng)。而且對于拼車、順風(fēng)車等更為復(fù)雜的路線而言，貨運市場的需求要簡單得多。
有了滴滴這個網(wǎng)約車入局貨運的先行者，嘀嗒出行、花小豬等平臺是否也會在不久的將來突然宣布進軍呢?這是極有可能發(fā)生的事情，畢竟這些企業(yè)有資本、有技術(shù)、有客戶，與滴滴在同城貨運領(lǐng)域一決高下不是不可能的事。
no.2：網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)
2020年11月，滿幫在拿下17億美元融資后，宣布以“運滿滿”為品牌進軍同城貨運市場。據(jù)悉，本輪資金將重點投入到科技創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新，一方面加大研發(fā)投入，夯實和提升智能匹配系統(tǒng)的技術(shù)壁壘;另一方面，進一步延展公路干線市場的服務(wù)范圍，全面進軍同城貨運領(lǐng)域，為用戶提供門到門、一站式的貨運服務(wù)。眾所周知，滿幫此前一直在干線長途貨運領(lǐng)域發(fā)展，積累了大量的用戶、數(shù)據(jù)和人才資源，搭建起了一張覆蓋全國的貨運網(wǎng)絡(luò)，這次進入同城貨運屬于順勢而為，不僅可以進一步拓展業(yè)務(wù)版圖，為用戶提供一站式的貨運服務(wù)，還可以打開c 端市場，提升用戶規(guī)模和gmv。
在資本的助力下，以及科技創(chuàng)新的加持下，既然滿幫會有如此選擇，那么同類型的企業(yè)是否也會在同城貨運領(lǐng)域插上一腳是值得關(guān)注的。畢竟，兩個領(lǐng)域都是以貨運為根基，從互聯(lián)網(wǎng)思維入手，這些企業(yè)進軍同城貨運市場并不是沒有可能。
no.3：快遞企業(yè)
早在幾年前，各大快遞企業(yè)在資本的加持下就開始不斷的向其他貨運領(lǐng)域跨界，延伸自己的服務(wù)，這其中就包括同城貨運。如順豐同城深入打磨針對不同細分領(lǐng)域的定制化解決方案，全面提升多行業(yè)綜合服務(wù)能力;深度挖掘個人用戶痛點，通過幫送、幫取、幫買、幫辦服務(wù)，為c端用戶一站式解決本地生活需求。據(jù)悉，2020年，順豐同城業(yè)務(wù)實現(xiàn)不含稅營業(yè)收入31.46億元，同比增長61.17%，已經(jīng)成為順豐新的業(yè)務(wù)增長板塊。2020年9月，韻達同城新版本正式上線，據(jù)了解食品文件、數(shù)碼家電甚至是萌寵，都可實現(xiàn)全國200+城市同城1小時達……
眾所周知，快遞企業(yè)近幾年的競爭可謂是愈演愈烈，快遞單價更是“跌跌不休”。僅靠價格戰(zhàn)的模式發(fā)展，短期內(nèi)或許能取得一定效果，但絕非長久之計。因此，依托自身網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)以及快遞業(yè)務(wù)的流量優(yōu)勢，涉足同城貨運市場便成為一種可能，也就成為了快遞企業(yè)“二次創(chuàng)業(yè)”的選擇之一。順豐等的布局已經(jīng)在悄然進行，其他快遞企業(yè)接下來在資本、技術(shù)等方面的加持下加速布局也是有可能的。
no.4：外賣企業(yè)
目前，美團外賣與餓了么不管是在流量、財力，還是在運營方面等都有著顯著優(yōu)勢。而且，這些企業(yè)借助自身優(yōu)勢在社區(qū)團購、生鮮電商、同城貨運等方面大展拳腳，即通過外賣業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)帶動本地生活服務(wù)業(yè)務(wù)發(fā)展。而對于同城貨運領(lǐng)域來說，本就屬于同城服務(wù)業(yè)務(wù)板塊，加之外賣網(wǎng)絡(luò)提供的先天條件、十分靈敏的消費響應(yīng)，以及社區(qū)團購等本地業(yè)務(wù)的加持，這都為外賣企業(yè)進軍同城做了一定的鋪墊。
可以說，涉足同城貨運將會使外賣體系下的本地生活服務(wù)業(yè)務(wù)實現(xiàn)閉環(huán)，從而實現(xiàn)立體化網(wǎng)絡(luò)。由此看來，外賣系的“闖入”只是時間問題。
no.5：共享單車系
摩拜賣給了美團，ofo“人間蒸發(fā)”……或整合或轉(zhuǎn)型，曾經(jīng)遍地五顏六色共享單車的時代悄然離去。很顯然，以目前市場來看，共享單車的戰(zhàn)略方向略顯單一，不盡快開拓其他業(yè)務(wù)很難支撐起現(xiàn)有的運營模式。以哈啰出行為例，其就開始涉足物流領(lǐng)域，開啟哈羅快送業(yè)務(wù)。共享單車企業(yè)能涉足物流，在流量和地域分布上有著先天優(yōu)勢，而且受眾群體的廣泛也是共享單車企業(yè)開拓新市場的最大資本。而這些優(yōu)勢客觀上來說也符合同城貨運市場的開拓，畢竟對于企業(yè)來說，流量是最關(guān)注的方面之一。
所以如果青桔、小遛等共享單車企業(yè)以流量為基石，用科技賦能，邁入同城貨運市場絕非不可能。
no.6：社區(qū)團購區(qū)系
2020年，因新冠肺炎疫情而備受關(guān)注的社區(qū)團購與同城貨運之間也有著千絲萬縷的聯(lián)系?？旃反蜍嚳偛煤嗡杀硎?，社區(qū)團購，已成同城貨運新賽點，也成為快狗打車的重點布局。他還表示，社區(qū)團購會成為快狗打車2021年一個特別重要的切入點，原因在于，社區(qū)團購不僅會帶來同城貨運需求量的提升，還會帶來整個消費場景的變化。
既然同城貨運企業(yè)能切入社區(qū)團購，那么社區(qū)團購企業(yè)能否以商流為角度切入同城貨運呢?眾所周知，一直以來社區(qū)團購企業(yè)在運力方面都存在一定的短板——一方面，社會零散運力車型覆蓋面窄、運力彈性差、無法滿足潮汐需求;另一方面，組建自營物流團隊成本過高，大部分社區(qū)團購平臺難以承受。不妨設(shè)想一下，諸如興盛優(yōu)選、十薈團等社區(qū)團購平臺，如果充分利用自己b端的優(yōu)勢，順勢開拓同城貨運市場，不僅可以解決自己的運力難題，還開辟了貨運業(yè)務(wù)，而且可以穩(wěn)定為司機匹配訂單，一舉三得豈不妙哉?當然，這只是一種簡單的猜測，畢竟起網(wǎng)做物流并不那么容易。
no.7：零擔快運企業(yè)
當下的零擔快運企業(yè)在運營上擁有著較為靈活的運輸方式，并且對市場的敏感度強、適應(yīng)能力強、決策迅速，在對客戶的需求上可以實現(xiàn)靈活應(yīng)對。而且隨著零擔快運企業(yè)數(shù)字化的不斷升級，“門到門”服務(wù)早已不在話下?；诖?，打開同城貨運市場似乎也不是難題。例如，順豐快運去年2月底上線了豐城專運，定位為定制城配和貨運打車。根據(jù)介紹，豐城專運業(yè)務(wù)范圍圍繞店配、搬家、搬倉，線上叫車。其中店配方面服務(wù)于門店鋪貨、調(diào)撥返倉，通過智能算法、一鍵調(diào)撥、智能簽收，實現(xiàn)高效串配，便捷返程，信息可視。
……
未來，隨著同城貨運這個萬億級藍海市場存在感越來越強，“攪局”的玩家不只是數(shù)量上，其級別也會越來越高。接下來還有會有哪些企業(yè)著急來趟同城貨運這趟“水”，市場會告訴我們答案。
當然，同城貨運并不是只要有資本、有技術(shù)、有流量就能輕而易舉的做起來，關(guān)鍵在于需要入局者們好好在運營、服務(wù)、產(chǎn)品等方面下一番功夫，以最高效地滿足客戶的需求。如此，方能進入這一領(lǐng)域，并站住腳跟。而要占住屬于自己的一片天地，就更需要入局者好好思量了。畢竟，貨拉拉、快狗打車等企業(yè)已經(jīng)深耕多年了，想從他們手中搶食，難度也不低。
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