近日，零擔(dān)快運(yùn)領(lǐng)域的消息看點(diǎn)十足：
5月12日，中融泰隆和上海青藤快運(yùn)在杭州舉行戰(zhàn)略合并簽約儀式。
5月11日，順心捷達(dá)趁著成立3周年之際宣布產(chǎn)品、服務(wù)等方面進(jìn)行全面升級。
5月10日，壹米滴答集團(tuán)開啟降價。在壹米滴答方面，沿海8省500kg以上大票降價，500kg-1t派費(fèi)最高下調(diào)60元/噸，1t以上派費(fèi)最高下調(diào)80元/噸。
5月6日晚間，安能物流在港交所正式提交招股書。2020年安能貨運(yùn)總量約為1020萬噸，快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)市場份額為17.2%。截止2020年12月31日，擁有貨運(yùn)合作商和代理商超過26000家，覆蓋中國96%的縣城與鄉(xiāng)鎮(zhèn)。
4月27日，德邦發(fā)布了2020年全年和2021年第一季度業(yè)績報。數(shù)據(jù)顯示，德邦2020年營收275.03億元，同比增長6.1%;歸屬于上市公司股東的凈利潤5.64億元，同比增長74.39%。2021年第一季度，德邦實(shí)現(xiàn)總營業(yè)收入約73.7億元，同比增長63.13%
4月27日，南航物流公司在廣州召開產(chǎn)品發(fā)布會，全新推出“南航快運(yùn)”產(chǎn)品，通過整合貨站資源，提高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),實(shí)現(xiàn)直達(dá)11個自營貨站，承諾按客戶指定航班，將貨物當(dāng)日送達(dá)。
……
有赴港上市，有兼并整合，有產(chǎn)品服務(wù)升級，還有跨界新產(chǎn)品推出……一時間好不熱鬧。當(dāng)然，從中也不難看出零擔(dān)快運(yùn)領(lǐng)域新一輪的競爭較以往更加激烈，更加兇殘。
整合大潮即將來臨
5月12日，“中融泰隆和上海青藤快運(yùn)合并”的消息在朋友圈傳開。據(jù)悉，合并后的公司將致力于零擔(dān)運(yùn)輸和配送網(wǎng)絡(luò)、物流園區(qū)、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、信息技術(shù)、產(chǎn)品及供應(yīng)鏈體系建設(shè)等，構(gòu)建一個開放、高效、智能的零擔(dān)物流平臺和物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺。
這兩家企業(yè)的突然合并讓業(yè)界有點(diǎn)猝不及防，畢竟這兩家都是新入局零擔(dān)快運(yùn)的“小鮮肉”企業(yè)。盡管入局不久，但在短短的時間里，這兩家新企業(yè)已通過自身獨(dú)特的方式悄悄地在行業(yè)立足，如青藤快運(yùn)以區(qū)域網(wǎng)+專線相結(jié)合，構(gòu)建了一張覆蓋全國的高性價比快運(yùn)網(wǎng)絡(luò);中融泰隆通過“兩個平臺、一張網(wǎng)絡(luò)”打造了一個專線零擔(dān)行業(yè)b2b企業(yè)服務(wù)平臺。如今，兩家企業(yè)秉持著優(yōu)勢互補(bǔ)的原則進(jìn)行合并，并構(gòu)建一個全新的產(chǎn)業(yè)平臺，這勢必將對當(dāng)下的零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)的競爭產(chǎn)生一定的影響。
其實(shí)，從這兩家企業(yè)合并也能看出，零擔(dān)快運(yùn)領(lǐng)域的整合大潮已經(jīng)悄然開啟。因為零擔(dān)快運(yùn)市場本身就足夠大，整體規(guī)模為快遞市場的2-3倍，絕對的萬億級市場。而且零擔(dān)快運(yùn)存量市場集中度不夠高，行業(yè)cr10的占有率還不足10%，未來整合空間非常大。此外，零擔(dān)快運(yùn)的增量市場值得期待，主要是大件電商、下沉市場、新消費(fèi)模式等即將迎來爆發(fā)期。
在這些背景下，零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)想要在激烈的競爭中略勝一籌，就必須加速整合各方優(yōu)勢資源。如安能、德坤整合全國優(yōu)質(zhì)專線資源以完善自身網(wǎng)絡(luò);順豐快運(yùn)整合順豐集團(tuán)既有的中轉(zhuǎn)分撥、陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)等;順心捷達(dá)整合航空、鐵路、海路等運(yùn)力開展國際業(yè)務(wù);壹米滴答通過整合優(yōu)速搭建的快遞網(wǎng)實(shí)現(xiàn)多網(wǎng)融合……這些企業(yè)隨著市場不斷的發(fā)展，持續(xù)整合優(yōu)勢資源以完善自身產(chǎn)品、提升網(wǎng)絡(luò)服務(wù)覆蓋率、提高服務(wù)品質(zhì)、滿足客戶端的需求。
其實(shí)，從上述這些案例也不難看出，目前大多的整合主要集中在企業(yè)內(nèi)部。如今，中融泰隆和上海青藤快運(yùn)的合并或?qū)⒔o出另一種整合思考，面對日趨激烈的市場競爭，與其“低調(diào)地活著”，被巨頭們擠兌，不如尋求志同道合的企業(yè)整合后做大做強(qiáng)。
登陸資本市場將加速淘汰進(jìn)程
2018年初，德邦登陸資本市場，成為第一家上市的快運(yùn)企業(yè)。但半年后，其更名德邦快遞并轉(zhuǎn)戰(zhàn)大件快遞。此后，在零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)，雖有不少企業(yè)朝著上市的目標(biāo)發(fā)展，但卻一直沒有企業(yè)成功登陸。如今，安能物流在被傳多次上市后終于提交招股書，將上市的計劃提上日程。
當(dāng)下，隨著德邦的上市、安能物流的即將上市，該領(lǐng)域市場也發(fā)出了比較明顯的信號，零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)在資本市場的競爭已打響。然而競爭對任何行業(yè)來講都是優(yōu)劣并存的，整合市場、引領(lǐng)行業(yè)走向良性發(fā)展無疑是利好的一面。但市場從來都是殘酷的，登陸資本市場的企業(yè)第一時間會憑借各種優(yōu)勢去淘汰一波一波在生存中掙扎的企業(yè)。正如當(dāng)年快遞企業(yè)在2016年-2017年集中上市后，行業(yè)就開啟了一輪一輪的淘汰，導(dǎo)致二三線快遞企業(yè)基本已出清。而在這個過程中最簡單的方式就是需要以大量資本為后盾進(jìn)行價格戰(zhàn)。
眾所周知，價格戰(zhàn)是搶占市場、尋求規(guī)模優(yōu)勢最直接的方式。盡管各方都知道，價格戰(zhàn)不但直接影響企業(yè)利潤，也將增加企業(yè)崩盤的機(jī)率，導(dǎo)致企業(yè)難以熬到最后的“勝利”，但這依然是企業(yè)的主要選擇。而且，一旦有企業(yè)開始，其它企業(yè)就會紛紛效仿?？爝f行業(yè)如此，快運(yùn)行業(yè)也不例外。歷經(jīng)多輪價格戰(zhàn)后，一批零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)承受不住自然也就倒下了。此外，再往深一步探討，在價格戰(zhàn)的影響下，身處其中的企業(yè)不少都將自己的布局重點(diǎn)放在規(guī)模以及成本控制上。如此一來，便忽視了服務(wù)質(zhì)量的提升。
在此背景下，各種投訴也就鋪天蓋地而來。作為服務(wù)業(yè)卻不重視服務(wù)品質(zhì)，無疑這將給企業(yè)發(fā)展帶來不良影響，長此以往便會被市場所拋棄。當(dāng)然，這其中也包括上市企業(yè)。正如，一讀者在物流時代周刊官微留言，很多企業(yè)上市前格外注重開源節(jié)流，一旦上市后，便拿著股東的錢“肆意揮霍”：不計成本地大打價格戰(zhàn)、瘋狂進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、肆意跨界布局等……當(dāng)然，這些布局若經(jīng)營得當(dāng)，自然會給企業(yè)帶來前瞻性的收益，助力企業(yè)做大做強(qiáng)，加速淘汰其他企業(yè);但稍有不慎便會拖垮企業(yè)。
因此，登陸資本市場加速淘汰的可能是對手，也可能是自己。
航空運(yùn)力加快介入零擔(dān)快運(yùn)領(lǐng)域
要在激烈的市場競爭中存活下來并占據(jù)一片天地，除了要有資本，當(dāng)然還需要多元化的服務(wù)，能為客戶提供一體化解決方案。基于此，不少企業(yè)開始琢磨著引入各種優(yōu)勢資源滿足客戶需求。
4月27日，南航物流公司在廣州召開產(chǎn)品發(fā)布會，全新推出“南航快運(yùn)”產(chǎn)品，通過整合貨站資源，提高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)直達(dá)11個自營貨站，承諾按客戶指定航班，將貨物當(dāng)日送達(dá)。據(jù)悉，“南航快運(yùn)”產(chǎn)品是一款滿足市場需求、具備相當(dāng)競爭力的高端航空貨運(yùn)產(chǎn)品，其通過保證航空干線運(yùn)輸?shù)臅r效性以及提供全程可視化服務(wù)，有效消除了目前高端快遞快運(yùn)行業(yè)的痛點(diǎn)。
顯然，南航物流是以自身航空運(yùn)力為優(yōu)勢，推出快運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品。又一個將航空運(yùn)力引入零擔(dān)快運(yùn)業(yè)的產(chǎn)品誕生。其實(shí)，早在去年9月，順心捷達(dá)就在其官微上宣布：順心空運(yùn)業(yè)務(wù)正式上線，最快可實(shí)現(xiàn)8小時極速達(dá)。以前說到零擔(dān)快運(yùn)，運(yùn)輸方式主要集中在陸路運(yùn)輸上，基本沒有將航空運(yùn)力、海運(yùn)等納入其中。
其實(shí)，不止公路、鐵路，還有航空、海運(yùn)，未來越來越多的企業(yè)會通過多種運(yùn)輸方式聯(lián)動承載起零擔(dān)快運(yùn)服務(wù)。屆時，隨著網(wǎng)絡(luò)持續(xù)覆蓋，網(wǎng)點(diǎn)的不斷下沉，快遞與快運(yùn)不再有界限。畢竟縱觀我國零擔(dān)快運(yùn)市場，規(guī)模已超過萬億，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過快遞市場，同時，零擔(dān)快運(yùn)在流通體系當(dāng)中具備更高的規(guī)模效應(yīng)和更強(qiáng)的市場滲透率，發(fā)展?jié)摿薮蟆?br>對于這一現(xiàn)象，京東物流快運(yùn)負(fù)責(zé)人鄧宏武就曾公開表示，快運(yùn)不能僅局限在公路貨運(yùn)上，而要在航空、鐵路等運(yùn)輸方式上做文章，充分利各種運(yùn)輸方式的便捷、快速等優(yōu)勢特點(diǎn)，發(fā)展航空快運(yùn)、鐵路快運(yùn)，以擴(kuò)大快運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展范圍。換而言之，就是充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，共同加強(qiáng)對航空物流產(chǎn)品、快運(yùn)服務(wù)的設(shè)計與研發(fā)，促進(jìn)整個服務(wù)鏈的延伸和發(fā)展。
當(dāng)下，零擔(dān)快運(yùn)業(yè)雖十分熱鬧，但早已不再是當(dāng)初那么簡單地競爭了。接下來，企業(yè)們該如何布局才能活著活好，是該好好思量了。
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