對(duì)于無(wú)人機(jī)我們可能也比較熟悉，就向航拍就是用無(wú)人機(jī)，我們身邊也有人買(mǎi)那種普通的小小的無(wú)人機(jī)玩，小編身邊有一個(gè)朋友就比較奇葩，用無(wú)人機(jī)給水稻撒除蟲(chóng)藥。其實(shí)無(wú)人機(jī)的作用有很多。在物流行業(yè)就是用無(wú)人機(jī)配送或者空運(yùn)。國(guó)內(nèi)順豐是第一個(gè)拿到無(wú)人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)許可證的。
在17日開(kāi)幕的世界人工智能大會(huì)上，順豐就讓無(wú)人機(jī)產(chǎn)品manta ray固定翼垂直起降無(wú)人機(jī)真機(jī)首次在中國(guó)國(guó)內(nèi)公開(kāi)亮相。
順豐攜全新物流無(wú)人機(jī)進(jìn)駐世界人工智能大會(huì)ai park無(wú)人機(jī)應(yīng)用展示區(qū)，為智慧物流的科技化刻下了新的實(shí)力標(biāo)志。manta ray固定翼垂直起降無(wú)人機(jī)的真機(jī)參展，更是在現(xiàn)場(chǎng)彰顯了智能化、專(zhuān)業(yè)化、自動(dòng)化水平，帶領(lǐng)觀眾提前感知了不同場(chǎng)景下的物流運(yùn)力模式。
今年3月27日順豐獲得了國(guó)內(nèi)首個(gè)無(wú)人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)許可證。此次展出的manta ray在造型上與大家熟知的四旋翼垂直起降無(wú)人機(jī)差異較大。
manta ray機(jī)身線條流暢，造型硬朗，科技感十足。據(jù)了解，此款無(wú)人機(jī)從總體氣動(dòng)布局、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、飛控系統(tǒng)等均為順豐自主研發(fā)，它的外觀設(shè)計(jì)靈感來(lái)源便取自深海里的魔鬼魚(yú)，兩翼翩翩，宛若風(fēng)箏。
據(jù)順豐科技無(wú)人機(jī)工程師介紹，manta ray翼展3.5米，機(jī)身長(zhǎng)2米，高0.8米，最大載重10公斤，飛行120公里，屬于中長(zhǎng)段距離飛行的無(wú)人機(jī)。
在飛行速度上，manta ray續(xù)航時(shí)間可達(dá)90分鐘，最大飛行速度可達(dá)30米每秒。在運(yùn)輸飛行中，它巧妙地將貨物“收入腹中”，極大地減少飛行阻力。在涉山涉水、陸路交通不便的復(fù)雜場(chǎng)景中，manta ray是最有效的運(yùn)力補(bǔ)充。
作為物流無(wú)人機(jī)，其防護(hù)性能自然是性能數(shù)據(jù)參數(shù)中最受關(guān)注的一環(huán)。manta ray可在海拔3000米等復(fù)雜環(huán)境中飛行，具備ip45級(jí)防水、防塵的能力，最低飛行溫度可達(dá)-10℃。
初步了解它的總體性能之后，我們?cè)賮?lái)詳細(xì)解剖它的總體氣動(dòng)設(shè)計(jì)。基于仿生流線型的氣動(dòng)設(shè)計(jì)，大大降低了manta ray的飛行阻力。同時(shí)它的推進(jìn)動(dòng)力除了螺旋槳?jiǎng)恿χ?，還可由兩個(gè)涵道風(fēng)扇推進(jìn)。
涵道風(fēng)扇具備更大推力、更安全、降噪的能力，并且在單個(gè)涵道失效的情況下，無(wú)人機(jī)仍可正常飛行。此外，主要操作舵面也采用冗余設(shè)計(jì)，顯著提升了安全可靠性。
關(guān)于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)部分，全機(jī)采用多種輕質(zhì)的復(fù)合材料，承力骨架部分大量采用碳纖維復(fù)合材料，滿足飛機(jī)正常運(yùn)行過(guò)程中的強(qiáng)度、剛度及可靠性要求。整機(jī)結(jié)構(gòu)采用模塊化設(shè)計(jì)，可進(jìn)行快速拆裝，保障整機(jī)高效運(yùn)輸。
除了出色的性能與優(yōu)秀的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，那些隱藏在無(wú)人機(jī)背后的飛控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和調(diào)度管理系統(tǒng)更是順豐物流無(wú)人機(jī)的最大亮點(diǎn)。順豐物流無(wú)人機(jī)完全自研，單憑manta ray這一款機(jī)型，順豐便囊括了120余項(xiàng)專(zhuān)利。
其中，飛控技術(shù)是最為核心的技術(shù)之一，支持全程智能化操作。manta ray在執(zhí)行任務(wù)階段具備自動(dòng)起飛、自動(dòng)巡航、自動(dòng)降落能力。如在飛行過(guò)程中遇到突發(fā)情況，manta ray可由固定翼模式自動(dòng)切換為多旋翼模式，主動(dòng)懸停。
通信系統(tǒng)用于無(wú)人機(jī)和地面基站的數(shù)據(jù)連接，整個(gè)基站具備無(wú)人值守能力，可遠(yuǎn)程控制和自動(dòng)報(bào)警。單個(gè)基站的最大通信距離可達(dá)30公里，同時(shí)支持多對(duì)多接入以及漫游功能。調(diào)度管理系統(tǒng)可實(shí)時(shí)對(duì)manta ray的飛行任務(wù)和數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控，保障飛行全程實(shí)時(shí)可控、安全運(yùn)營(yíng)。
截止目前，manta ray已大量投入真實(shí)物流場(chǎng)景下的飛行測(cè)試中去，屬于順豐“大型有人運(yùn)輸機(jī)+支線大型無(wú)人機(jī)+末端小型無(wú)人機(jī)”三段式空運(yùn)網(wǎng)中的末端配送階段。順豐物流無(wú)人機(jī)將形成多應(yīng)用種類(lèi)、多使用層次、多發(fā)展方向的體系化發(fā)展模式，拓寬物流網(wǎng)絡(luò)，拓展運(yùn)力模式，讓客戶(hù)未來(lái)可期。
以后物流的模式就會(huì)達(dá)到真正的無(wú)人物流。


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