寧波舟山港
說起港航業(yè)的近年熱點，非整合莫屬。
先是浙江省成立浙江海港集團，隨后河北、江蘇、遼寧、海南、福建、廣東等省也謀劃省級港口資源的整合。
2017年5月江蘇省港口集團掛牌成立， 2019年1月遼寧省成立了遼寧港口集團，近日威海港無償劃歸青島港，山東省港口整合提速。
而在全國范圍內(nèi)以省為單位推動港口資源整合的同時，各大港口也在緊鑼密鼓打通渠道、暢通貿(mào)易、提升效能，中國港口正風(fēng)生水起。
流動的整合大幕
自2015年以來，國內(nèi)港口便開啟了資源整合大幕。
2015年8月，浙江省委、省政府作出了“整合統(tǒng)一全省沿海港口及有關(guān)涉海涉港資源和平臺，組建浙江省海洋港口發(fā)展委員會和浙江省海港投資運營集團有限公司，加快海洋經(jīng)濟和港口經(jīng)濟‘一體化、協(xié)同化’發(fā)展”的重大決策部署。
2015年9月，寧波港集團、舟山港集團整合組建為寧波舟山港集團，做強浙江海港的核心。
隨后，短短一年多時間，浙江省海港投資運營集團有限公司以寧波舟山港一體化為主導(dǎo)，先后完成了全省海洋港口的一體化整合，形成了以寧波舟山港為主體和樞紐，嘉興港、溫州港、臺州港、義烏陸港以及內(nèi)河港口聯(lián)動發(fā)展的新格局。
2016年底，浙江省海港投資運營集團有限公司和寧波舟山港集團有限公司合并，實行“兩塊牌子、一套班子”運作。
浙江港口整合之后，江蘇、遼寧、山東等省也謀劃省級港口資源的整合。
江蘇，作為全國唯一兼有江港、海港、河港的省份，其港口整合進程備受關(guān)注。
2017年5月，江蘇省港口集團掛牌成立，拉開了江蘇港口一體化的序幕。
隨后，2017年6月，招商局集團與遼寧省政府簽署《全面戰(zhàn)略合作協(xié)議》和《港口合作框架協(xié)議》，遼寧港口整合拉開序幕。
今年1月，遼港集團正式掛牌成立。
大連港集團是中國北方重要的集裝箱、油化品、散雜貨、鐵礦石、糧食、汽車、客運滾裝的樞紐港和分撥轉(zhuǎn)運中心；營口港是東北三省和內(nèi)蒙古地區(qū)最便捷的出海通道之一。
整合后的遼寧港口集團背依東北三省和內(nèi)蒙古東部地區(qū)，輻射東北亞，是中國北方走向世界最近的海上門戶。
在山東，2018年3月，渤海灣港口集團掛牌成立，整合了濱州港、東營港和濰坊港。
前不久，青島港發(fā)布公告稱，威海港100%股權(quán)被無償劃轉(zhuǎn)給青島港集團。
7月16日，山東省省長龔正在國新辦新聞發(fā)布會上表示，山東正在組建山東省港口集團，推動沿海港口一體化發(fā)展。
通渠道、暢貿(mào)易，節(jié)節(jié)高
全國港口整合“進行時”的同時，渠道聯(lián)通、貿(mào)易暢通等也在逐步推進。
01 寧波舟山港
以寧波舟山港為例，今年上半年，該港不斷優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)布局，來自“一帶一路”沿線的集裝箱吞吐量占比超四成，東南亞和地中海航線的箱量分別同比增長41%、15.8%。
散雜貨業(yè)務(wù)方面，積極推進東北亞分撥業(yè)務(wù)，鐵礦石吞吐量總體穩(wěn)定。
此外，寧波舟山港大力發(fā)展內(nèi)外貿(mào)汽車滾裝業(yè)務(wù)，啟動吉利“馬來西亞寶騰”項目，開辟寧波至天津航線，引進東風(fēng)日產(chǎn)等汽車新品牌，為區(qū)域內(nèi)商品車制造和交易企業(yè)搭建運輸新平臺，上半年完成滾裝汽車吞吐量12.8萬輛，同比增長118.7%。
近年來，寧波舟山港海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)已成為集裝箱吞吐量增長的重要助力。
最新出爐的信息顯示，今年上半年，新開通省內(nèi)湖州西、錢清、龍游東等海鐵聯(lián)運線路以及省外進口等業(yè)務(wù)。
截至目前，寧波舟山港已擁有14條海鐵聯(lián)運班列及多條成組線路，業(yè)務(wù)輻射15個?。▍^(qū)、市）、48個地級市。
上半年，寧波舟山港累計完成海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)量38.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長46.7%。
自2012年開始，寧波舟山港以年均超過40%的增速，實現(xiàn)海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)量從2012年的5.9萬標(biāo)準(zhǔn)箱到2018年60萬標(biāo)準(zhǔn)箱的跨越。
同時，寧波舟山港進一步發(fā)揮龍頭帶動作用，協(xié)同推動嘉興、溫州、臺州等省內(nèi)南北兩翼港口支線業(yè)務(wù)增長，持續(xù)做好內(nèi)陸腹地貨源開發(fā)。
02 江蘇省港口集團
今年2月，江蘇省港口集團召開專題會議，提出要強化樞紐，推進集群化管理。
根據(jù)南京、蘇州兩大樞紐港的功能定位，做好航線布局的合理分工，著力完善集團海運直達、江海轉(zhuǎn)運和為長江中上游及內(nèi)陸地區(qū)中轉(zhuǎn)聯(lián)運等三大運輸體系；
同時，進一步提升南京、蘇州、鎮(zhèn)江大宗散貨鐵水聯(lián)運優(yōu)勢，提高集裝箱鐵水聯(lián)運五定班列開行水平。
03 大連港
遼港集團的大連港是全國最早發(fā)展海鐵聯(lián)運的港口。
大連港與沈陽鐵路局、哈爾濱鐵路局簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，全力推動“以鐵興港”；港區(qū)鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施也日益完備；主要設(shè)備設(shè)施應(yīng)有盡有。
縱橫密布、四通八達的港口鐵路專線網(wǎng)，一頭直達港區(qū)的集裝箱、散糧、礦石、油品、雜貨、汽車碼頭及物流園，一頭與國鐵的干線鐵路相連，到港列車可以在碼頭直接裝散雜貨、吊裝集裝箱，甚至進行車船直取作業(yè)。
04 山東省港口集團
山東則將互聯(lián)互通的觸角延伸至東亞，成立了東亞港口聯(lián)盟，在韓國仁川簽訂了“四港、八方、三互、五通”的戰(zhàn)略協(xié)議。
“四港”就是威海海港、威海機場、仁川港、仁川空港。
“八方”就是兩地的政府、兩地海關(guān)加上兩個空港、兩個海港，簽了一個戰(zhàn)略合作協(xié)議。
實現(xiàn)“三互”，即信息互換、監(jiān)管互認(rèn)、執(zhí)法互助。
達到“五通”，也就是政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通和民心相通，膠東半島從交通邊緣變成了東北亞樞紐，而且實行海鐵聯(lián)運、空海聯(lián)運等多式聯(lián)運。
數(shù)字加速、貨源整合，提效能
渠道聯(lián)通、貿(mào)易暢通，讓貨物運輸?shù)恼麄€流程通暢的同時，還要提高效率，才能縮短時間，縮減費用。
前不久，寧波舟山港上半年成績單出爐，各項指標(biāo)穩(wěn)定增長。
今年以來，寧波舟山港通過運用數(shù)字技術(shù)加速智慧港口建設(shè)，實施集裝箱進出口“全程無紙化”等項目，有效提升了碼頭生產(chǎn)效率。
在傳統(tǒng)進出口集裝箱物流環(huán)節(jié)中，船公司、貨代、車隊、集卡司機、堆場、碼頭等之間的業(yè)務(wù)往來需要通過紙質(zhì)單證進行人工流轉(zhuǎn)，存在運輸效率低下、成本高等缺點。
寧波舟山港全面上線集裝箱出口業(yè)務(wù)全程無紙化服務(wù)功能，實現(xiàn)了寧波地區(qū)從事出口集裝箱業(yè)務(wù)的5家碼頭、60余家船公司、28家港外堆場、200余家訂艙貨代、1200余家實際用箱人、2.8萬名集卡司機之間的系統(tǒng)互聯(lián)、數(shù)據(jù)互通，線上提箱占比達到90%以上。
無紙化后，每箱至少可節(jié)約流程時間1.5小時。
據(jù)測算，按照目前寧波舟山港年進出口集裝箱量來測算，可減少集卡司機作業(yè)總時長約700萬小時；
節(jié)省燃油成本1.2億元；減少二氧化碳排放4.4萬噸；減少各類單證用紙6300萬張；折算成經(jīng)濟成本可為物流業(yè)降低成本1.5億元以上。
成立伊始，江蘇省港口集團就將信息化戰(zhàn)略放在重要地位，成立信息科技公司和信息中心，為信息化戰(zhàn)略落地實施提供有力載體。
2018年年底，江蘇省港口集團發(fā)布信息化發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃以及信息化發(fā)展戰(zhàn)略研究“數(shù)字啟航”白皮書。
當(dāng)前，江蘇省港口集團在蘇州港鑫海碼頭先行打造全國第一家“散貨無人化”碼頭；在南京、蘇州同步推進集團數(shù)據(jù)中心建設(shè)；自主開發(fā)的“港口要素系統(tǒng)”等一批智慧港口示范工程項目正在積極推進中。
作為國家物聯(lián)網(wǎng)重大應(yīng)用示范工程之一，大連港建設(shè)的東北首個海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)，整合船舶衛(wèi)星定位、碼頭綜合申報、檢港聯(lián)動、多式聯(lián)運等眾多“智慧港口”資源，使艙單、船舶、碼頭作業(yè)、鐵路公司、內(nèi)陸堆場、班列經(jīng)營人、監(jiān)管等所有信息全部集中到統(tǒng)一的“大數(shù)據(jù)倉庫”內(nèi)，大幅提高了海鐵聯(lián)運效率和質(zhì)量，降低企業(yè)物流成本，提升客戶服務(wù)體驗。
同時，由于全程聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控，集裝箱海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)還能分析出貨物種類、貨物流向以及集疏港作業(yè)環(huán)節(jié)是否高效，使港口能夠及時調(diào)整貨源市場、作業(yè)流程、腹地規(guī)劃等。
山東是“一帶一路”的重要交匯樞紐，自2015年起青島、濰坊、臨沂、濱州、濟南、淄博、威海、日照、濟寧等9市相繼開行歐亞班列，然而，此前由于全省缺乏統(tǒng)一政策引導(dǎo)和支持，導(dǎo)致省內(nèi)貨源惡性競爭、向外省分流嚴(yán)重，總體呈“散、亂、弱”態(tài)勢。
港口整合的同時，山東整合了歐亞班列，實行名稱品牌統(tǒng)一、歐亞班列班次統(tǒng)一、策劃運作平臺統(tǒng)一、支持政策統(tǒng)一、宣傳營銷統(tǒng)一，建立了“齊魯號”省級運營平臺，提升了整體物流效能。
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