作為目前中國民營快遞企業(yè)中在航空貨運領(lǐng)域發(fā)展最為突出的兩家企業(yè)，順豐集團(tuán)與圓通速遞盡管在路徑上有各自不同的選擇，但最終的目標(biāo)恐怕都是要成為中國本土乃至亞太地區(qū)在航空貨運業(yè)務(wù)上的“頭雁”。
特別是，在雙方都已經(jīng)確認(rèn)將投巨資建設(shè)專用貨運機場設(shè)施之后，誰能夠?qū)⒑甏笤妇芭c自身業(yè)務(wù)模式和網(wǎng)絡(luò)資源相結(jié)合，通過基礎(chǔ)設(shè)施帶動上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局，從而圍繞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一個高效物流網(wǎng)絡(luò)與產(chǎn)業(yè)相結(jié)合的“航空大都市”，很可能將是決定各自“江湖地位”的關(guān)鍵。
9月27日，湖北鄂州民用機場項目在民航領(lǐng)域鼓勵民間投資項目推介會上簽約，這個經(jīng)常被外界稱為“順豐機場”的項目不僅僅是中國第一個以航空貨運為主設(shè)計規(guī)劃并建設(shè)的機場，其背后也承載著順豐集團(tuán)在未來十年乃至二十年運轉(zhuǎn)起整個貨運機隊建立一個高效輪輻式航空貨運網(wǎng)絡(luò)，將鄂州打造甚至超越“孟菲斯”或是“路易斯維爾”這些全球頂級航空貨運樞紐港的野心。
從目前全球物流跨國快遞企業(yè)的經(jīng)營模式來看，坐擁一個專業(yè)的航空貨運樞紐是驅(qū)動一個高效物流網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵。
相比以客運為主的機場運營貨運業(yè)務(wù)，專用貨運機場的優(yōu)勢在于其作為物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)中樞，可以形成很強的網(wǎng)絡(luò)輻射，使得貨物能夠快速集散，同時具備多式聯(lián)運能力，這也將進(jìn)一步帶來時點優(yōu)勢，并通過集中化庫存降低運營管理成本，同時還有機會提供增值服務(wù)。
這也不難理解，無論是順豐集團(tuán)還是圓通速遞，在其國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)布局已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)成熟的階段之后，開始不約而同將下一個目標(biāo)投向貨運機場這樣投資巨大且對自身運營能力要求更高的基礎(chǔ)設(shè)施資源。
早就已經(jīng)將航空貨運作為核心競爭力的順豐集團(tuán)在航空貨運業(yè)務(wù)上起步更早，目前自有貨運機隊規(guī)模已經(jīng)達(dá)到47架。
根據(jù)順豐集團(tuán)方面披露的數(shù)據(jù)顯示，其目前每周運營超過一千個航段，41個國內(nèi)和地區(qū)航點的航空貨運服務(wù)，同時每天還利用42%的散航航班班次的3400噸運力。
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