據(jù)1月25日消息，貨拉拉海外版“l(fā)alamove” 國際董事總經(jīng)理blake larson日前正式確認(rèn)發(fā)布lalamove印度測試版。據(jù)悉，lalamove當(dāng)下正在孟買試行“最后一英里”快遞配送服務(wù)，其主要以貨車和機(jī)車(摩托車)兩種形式開展城市配送服務(wù)，主要服務(wù)對象與貨拉拉中國大陸地區(qū)保持一致，為城市內(nèi)的中小商戶。
目前，lalamove在印度的網(wǎng)站已經(jīng)建立，lalamove印度版也已經(jīng)登陸當(dāng)?shù)氐腶ppstore以及小米、vivo等主要應(yīng)用市場。此外，lalamove方面還透露，由于業(yè)務(wù)鋪開順利，集團(tuán)計(jì)劃于2月份在印度再開兩城，分別是德里和班加羅爾。
此前，針對為何看好東南亞一事，貨拉拉創(chuàng)始人周勝馥透露稱，除了看中東南亞市場頗具潛力的發(fā)展空間外，還有一個原因是競爭對手相對中國較少，競爭對手也更缺乏相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)，競爭不那么激烈。并曾表示，集團(tuán)將專注于中國內(nèi)地和東南亞市場。
因此，早在2014年的時候，貨拉拉海外就開啟了進(jìn)軍東南亞市場的步伐，并陸續(xù)登陸了新加坡、泰國等多個市場。2016年，其則又入駐了菲律賓市場。之后的2017年10月，貨拉拉在獲得了雷軍旗下順為資本領(lǐng)投的1億美金c輪融資后也明確表示，新獲得的投資將用于實(shí)現(xiàn)在印尼和馬來西亞市場的擴(kuò)張。
并稱已經(jīng)完成國內(nèi)100個城市、東南亞多個國家和地區(qū)的覆蓋，還在泰國實(shí)現(xiàn)了盈利。在接下來的兩年時間內(nèi)，該平臺又陸續(xù)登陸了越南、印度尼西亞、馬來西亞等東南亞市場。如今，貨拉拉已在港臺及東南亞11座城市成功落地，并于宜家、line等企業(yè)達(dá)成了合作。
而快狗打車作為貨拉拉強(qiáng)有力的競爭對手，在國內(nèi)市場雙方就早已打得熱火朝天，面對東南亞這塊大蛋糕是，其自然不可能袖手旁觀。在2017年，彼時還叫58速運(yùn)的快狗打車便宣布，與東南亞同城貨運(yùn)及物流平臺gogovan（快狗速運(yùn)）達(dá)成合作，通過合并補(bǔ)足自身存在的短板，邁出出海東南亞的重要一步棋。去年8月，該集團(tuán)則宣布改名快狗打車，明顯沿用了gogovan的中文名稱。
據(jù)了解，gogovan一直以來主要布局區(qū)域就在東南亞市場。市場分析表明，在東南亞市場，gogovan的優(yōu)勢要高于貨拉拉。然而在國際化業(yè)務(wù)布局方面，貨拉拉則比快狗打車以及gogovan要更有優(yōu)勢一點(diǎn)。隨著同城貨運(yùn)的兩個頭部企業(yè)都扎根東南亞市場，雙方之間的競爭無疑會更加激烈。與此同時，還有一些本土企業(yè)在一旁虎視眈眈，只是最后誰能拔得頭籌，就讓我們拭目以待。
值得一提的是，雖然東南亞市場前景廣闊，各方的市場份額爭奪戰(zhàn)也正進(jìn)行的如火如荼，但東南亞同城貨運(yùn)這塊骨頭也并沒有那么好啃。目前整個東南亞市場都還尚處于初級階段的時候，大量社會運(yùn)力還沒有得到充分釋放。
并且，由于各國間語言、法規(guī)、政策上的差異，導(dǎo)致了模式復(fù)制上也存在著不小的難度。周勝馥就曾表示，東南亞市場相對中國市場復(fù)制難度更大。在中國，復(fù)制可能主要解決的是人事、財(cái)務(wù)問題，可以很快完成，也許幾天時間就能進(jìn)到另一座城市，而在東南亞，連產(chǎn)品都要重新調(diào)整。
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