隨著“碳達峰、碳中和”戰(zhàn)略逐步落地，作為碳排放大戶的交通運輸領(lǐng)域?qū)臉I(yè)者在節(jié)能減排、綠色低碳上提出了更高的要求。而新能源汽車在國家政策的支持下，迎來新一輪發(fā)展機遇，作為新興產(chǎn)業(yè)的氫燃料電池汽車或?qū)槲锪鳂I(yè)帶來新變化。羚牛新能源科技(上海)有限公司ceo蒲紅霞接受本刊的專訪，在對話中闡述了氫能源的機遇和未來。
擁抱綠色低碳物流
2020年9月，中國明確提出2030年“碳達峰”與2060年“碳中和”目標(biāo)，“碳達峰、碳中和”成為熱門話題。2019年，我國交通運輸行業(yè)碳排放量達11.4億噸，其中公路運輸碳排放占比達77%，公路運輸成為碳排放大戶。在此大背景下，您如何看待綠色低碳物流的發(fā)展趨勢
旨在應(yīng)對全球氣候變暖的《巴黎協(xié)定》由全世界178個締約方共同簽署，減少碳排放已成為全球共識。我國對“碳達峰、碳中和”的態(tài)度堅決，實現(xiàn)“雙碳目標(biāo)”的時間節(jié)點明確，地方政府和企業(yè)已經(jīng)開始行動起來。對物流領(lǐng)域來說，正面擁抱低碳升級是大勢所趨，是挑戰(zhàn)，更是機遇。
目前，我國交通運輸行業(yè)的碳排放量處于快速增長狀態(tài)，2008—2018年，我國交通運輸行業(yè)碳排放量年復(fù)合增長率達7.5%，在公路運輸、鐵路運輸、航空運輸和海運水運中，公路運輸?shù)奶寂欧耪急?7%。因此，公路運輸在綠色低碳、節(jié)能減排上大有可為。
就公路運輸而言，包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車在內(nèi)的新能源汽車已經(jīng)在市場應(yīng)用上嶄露頭角。據(jù)專家分析，在未來的人類社會，氫能和電能將成為能源結(jié)構(gòu)中的兩大支柱，構(gòu)建能源的標(biāo)準(zhǔn)化。
其中，純電動汽車在交通領(lǐng)域上的應(yīng)用已較為成熟，普通老百姓對純電動汽車的接受度較高，國內(nèi)充電配套設(shè)施正在進一步完善。物流領(lǐng)域，北京、上海、深圳、廣州等一二線城市使用純電動貨車進行城配配送的比率已經(jīng)非常高。
經(jīng)過近10年的發(fā)展，純電動汽車已經(jīng)得到很好的普及和應(yīng)用，逐步實現(xiàn)使用經(jīng)濟性、補能便捷性、性能可靠性，為我國公路運輸綠色低碳化建立了良好的開端，綠色物流在中國正走進企業(yè)、走進生活、走進城市，從業(yè)者們有了思想的轉(zhuǎn)變和切身的認知。未來10年，純電動車型在城配場景中，將迎來全面發(fā)展、持續(xù)滲透的時期?，F(xiàn)階段因材料技術(shù)尚未完全突破，電池的能量密度有限，在長續(xù)航、重載、冷鏈等場景上仍處于尷尬狀態(tài)。
2021年最熱的話題之一氫能的碳排放為0，將真正而徹底地幫助人類走向零碳社會。氫燃料電池技術(shù)因其能量密度高，規(guī)模化后降本空間巨大(電池中使用極少量貴金屬且可回收)等優(yōu)勢，非常適用于冷鏈、中長途、港口、礦區(qū)、環(huán)衛(wèi)等場景運輸，尤其在北方冬季，燃料電池車輛能在零下30度低溫啟動，加氫和行駛過程不會出現(xiàn)大幅效率減低問題。
氫燃料電池汽車在重載爬坡的過程中有較好的表現(xiàn)，其動力性沒有明顯的降低。3-5年左右，液氫技術(shù)逐步成熟，將實現(xiàn)一次加滿氫后，中長途的運輸預(yù)計可以達到800～1000公里。
助力物流業(yè)走向零碳
羚牛于2021年6月在上海工商局正式注冊成立，作為一家新興的氫能物流科技企業(yè)，其初心和未來目標(biāo)分別是什么?
羚牛蟄伏近3年后正式成立，從2018年開始籌備，獲得了北京清華工業(yè)研究院下屬氫能產(chǎn)業(yè)基金“水木氫源”領(lǐng)投。在氫能產(chǎn)業(yè)鏈上游、整車匹配、氫氣供應(yīng)以及不同物流場景的需求設(shè)計等方面進行了多次調(diào)研和測試。
羚牛的核心團隊由氫能技術(shù)、整車研發(fā)、物流運輸、新能源汽車運營等不同領(lǐng)域的人才組建，公司以推動綠色零碳物流運力為初心。未來，羚牛將致力于打造場景驅(qū)動、車輛定制和智能運營為核心能力的氫能物流資產(chǎn)運營平臺，助力物流企業(yè)綠色升級，為客戶提供一站式氫能解決方案，持續(xù)為行業(yè)、為社會創(chuàng)造價值。
在雙碳目標(biāo)戰(zhàn)略之下，節(jié)能減排、綠色低碳將是每一個企業(yè)的社會責(zé)任，也是每個從業(yè)者肩上的責(zé)任。
2021年9月，《關(guān)于深化生態(tài)保護補償制度改革的意見》發(fā)布，提出健全碳排放權(quán)抵消機制，將可再生能源自愿減排項目納入全國碳排放權(quán)交易市場。這一政策對羚牛來說意味著什么?羚牛又將如何幫助物流企業(yè)進行碳資產(chǎn)管理?
我國碳交易正處于起步階段，近期交易價格約50～58元/噸。未來碳積分不僅來源工業(yè)生產(chǎn)，來源于車輛、物流運輸領(lǐng)域的積分也將占到相當(dāng)規(guī)模，當(dāng)然，碳積分還將產(chǎn)生于人們生產(chǎn)、生活中的方方面面。
這一政策的出臺，能幫助政府、企業(yè)更科學(xué)地管理和協(xié)調(diào)生產(chǎn)經(jīng)營中的碳減排，實現(xiàn)高質(zhì)量可持續(xù)增長。羚牛作為專業(yè)的氫能物流資產(chǎn)運營企業(yè)，將幫助物流客戶進行專業(yè)的碳積分收集、管理、經(jīng)營、交易等。
未來4年，羚牛將圍繞長三角、京津冀、粵港澳大灣區(qū)三大都市圈，搭建數(shù)字化驅(qū)動的氫能源物流資產(chǎn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋核心18個城市。那么，羚牛將如何為物流客戶提供綠色低碳的安全、零碳、有效、經(jīng)濟的綜合解決方案?
簡而言之，羚牛為客戶提供零碳物流運力解決方案，包括從車輛定制、路權(quán)申請、售后運營、資產(chǎn)管理、加氫配套、碳積分管理等一站式、全生命周期服務(wù)，讓客戶專注于自身業(yè)務(wù)，無后顧之憂。
具體來說，在氫燃料電池車的定制上，不同應(yīng)用場景對車輛的訴求不一樣。以冷鏈物流的續(xù)航需求為例，如果是同城配送，其續(xù)航需求約為200公里，而城際配送的續(xù)航需求則提高至300～400公里，如果是距離更遠的城際配送，其續(xù)航要求將會更高。
此外，環(huán)衛(wèi)車、港口短駁車等應(yīng)用場景的車輛配置需求更加復(fù)雜多樣，對羚牛而言，我們希望能夠為客戶定制更經(jīng)濟實惠的氫燃料電池車。
在國家實施“雙碳目標(biāo)”戰(zhàn)略的背景下，地方政府對于交通領(lǐng)域的新能源車輛給予了一些路權(quán)上紅利，但是很多客戶卻不一定了解這些信息。那么，我們會幫助他們?nèi)ド暾堖@些路權(quán)。
在羚牛看來，車輛交付給客戶以后，我們給客戶的服務(wù)才剛剛開始，而不是結(jié)束。
對氫燃料電池車的駕駛員而言，如何安全行駛，如何安全加氫，如何安全管理，以及車輛發(fā)生故障后如何獲得專業(yè)有效的售后服務(wù)保障，這些都是我們羚牛需要去完善的，包括資產(chǎn)的管理、加氫配套，也是我們?yōu)榭蛻籼峁┚C合解決方案的重要環(huán)節(jié)。
行業(yè)瓶頸亟待突破
2020年11月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，要求深入實施發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略。而目前混合動力電動汽車、純電動汽車的發(fā)展已日趨成熟，那么氫燃料電池汽車應(yīng)用于貨運的技術(shù)難點是什么，有哪些瓶頸有待突破?與其他新能源汽車相比，氫燃料電池汽車在貨運上普及的難點是什么?
氫燃料電池汽車在貨運的應(yīng)用上已經(jīng)克服了重載長續(xù)航等挑戰(zhàn)，但氫燃料電池系統(tǒng)中的八大核心零部件尚未規(guī)模化生產(chǎn)，成本太高不利于市場化推廣。
從全球范圍來看，美國和日本等國因為前期的技術(shù)積累，其氫燃料電池技術(shù)處于國際先進水平，規(guī)?；a(chǎn)還需要不斷努力。
“十四五”期間，政府重點鼓勵和扶持科技型的企業(yè)在氫燃料電池的關(guān)鍵技術(shù)上進行突破攻關(guān)，為未來氫燃料電池汽車的規(guī)?；茝V打好基礎(chǔ)。
雖然，目前氫燃料電池的八大核心零部件仍依賴于進口，但在近幾年的發(fā)展中，我們國內(nèi)也陸續(xù)出現(xiàn)了一批優(yōu)秀的氫燃料電池企業(yè)，比如專注于氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的北京億華通科技股份有限公司，以及隸屬于上汽集團的上海捷氫科技股份有限公司等。這一批頭部企業(yè)將推動氫燃料電池核心零部件實現(xiàn)國產(chǎn)化，通過未來3～5年的示范推動整個氫燃料電池產(chǎn)業(yè)向規(guī)模化發(fā)展。
當(dāng)前階段普及氫燃料電池車的另一大難點是加氫站配套不足。一方面，加氫站建設(shè)用地和建設(shè)規(guī)劃的審批較為嚴格;另一方面，加氫站建設(shè)的資金投入在千萬元以上，高額的投資成本和不確定的加氫需求導(dǎo)致企業(yè)在加氫站建設(shè)上躊躇不前。
中石化、中石油等國企在加氫站的建設(shè)上先試先行，到2025年，中石化、中石油等企業(yè)將在全國規(guī)劃建設(shè)1000座以上加氫站，其中北京計劃建成49座，上海計劃建成57座，廣東計劃建成200座……為未來交通領(lǐng)域的氫能補給打好基礎(chǔ)。據(jù)媒體報道，2021年，國內(nèi)氫燃料電池車保有量在9400輛左右，預(yù)計2022年將增加1萬輛左右，主要集中在物流卡車等商用車輛。您如何看待未來5年內(nèi)，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢?在此趨勢下，羚牛將扮演什么角色?
2020年9月，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》。
北京市大興區(qū)、上海市和廣東省佛山市牽頭的京滬粵3個城市群成功入選首批氫燃料電池汽車示范城市群。到2021年底，京滬粵三大示范城市群相繼官宣啟動，面向礦石鋼材運輸、建筑材料運輸、整車物流等超過18個應(yīng)用場景，累計計劃推廣燃料電池車輛超2萬輛，建設(shè)加氫站超過306座。
而在前不久，由鄭州市牽頭的河南城市群以及由河北張家口牽頭的河北城市群入選國家第二批燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群。這意味著全國“3+2”燃料電池汽車示范格局已經(jīng)形成。
在全國“3+2”燃料電池汽車示范格局的刺激下，產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來新機遇。但未來的發(fā)展方向、落地車型仍需要等待政府細則出臺。對羚牛而言，更聚焦于氫能源車輛的定制和運營，羚牛將作為解決方案提供商，整合行業(yè)資源，加氫站配套資源，保障客戶正常用車。
圍繞客戶價值 科技驅(qū)動物流
據(jù)了解，2022年底羚牛氫能計劃推出4.5噸燃料電池冷藏車，請問為什么選這個車型呢?可否請您談一談羚牛未來10年的戰(zhàn)略構(gòu)想和發(fā)展重點?
羚牛計劃在2022年啟動冷鏈配送、城際快遞物流、港口短駁三大場景的氫能解決方案，其中，冷鏈配送是氫燃料電池車應(yīng)用場景中很重要的一個場景。生鮮、醫(yī)藥等產(chǎn)品對配送提出了較高的溫度管控要求，冷鏈物流領(lǐng)域通常采用燃油冷藏車進行配送，但其產(chǎn)生的二氧化碳和不完全燃燒產(chǎn)生的有害氣體會加重環(huán)境的負擔(dān)，其冷藏設(shè)備也將消耗更多燃油。
羚牛通過前期調(diào)研認為氫燃料電池車在冷鏈物流領(lǐng)域可以發(fā)揮自身優(yōu)勢，在2021年底我們已經(jīng)在冷鏈物流的一些場景上使用4.5噸氫燃料電池冷藏車進行試運行，取得了有效的數(shù)據(jù)。
首先，其續(xù)航能力足以滿足當(dāng)前客戶的配送需求，這款冷藏車每次加氫能行駛300～500公里，具體的續(xù)航能力取決于車輛的裝載重量和制冷配置，其能力基本可以滿足一二線城市的冷鏈配送需求。
其次，燃料電池的能耗比優(yōu)化和測量匹配等方面有較大提升空間。按照氫氣35元/kg計算，羚牛的4.5噸氫燃料電池冷藏車百公里能耗為2.7kg氫氣，基本上遠低于燃油車。
羚牛計劃在2022年正式推廣使用4.5噸氫燃料電池冷藏車，續(xù)航能力達到500公里以上，綜合能耗成本也低于同等燃油車，有突出的示范價值。對于使用者而言，這不僅是低碳綠色，更具有經(jīng)濟價值。未來10年，羚牛將始終圍繞客戶價值，通過科技驅(qū)動物流，不斷為客戶提供更經(jīng)濟、更穩(wěn)定、更先進的氫能物流資產(chǎn)解決方案。
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