今年以來(lái)，我國(guó)冷鏈行業(yè)出現(xiàn)了未曾有過(guò)的一個(gè)新趨勢(shì)，那就是，一些冷鏈行業(yè)的頭部企業(yè)和地區(qū)，開(kāi)始發(fā)力延伸自己的冷鏈觸角，擴(kuò)大自己的經(jīng)營(yíng)范圍，俗稱(chēng)為“跑馬圈地”。
如不久前，瑞云冷鏈西南大區(qū)成立，其目標(biāo)是將以成都為中心，打造西南大區(qū)的冷鏈生態(tài)圈。這個(gè)所謂圈，其實(shí)就是一個(gè)區(qū)域性的冷鏈網(wǎng)，其核心業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略是：整合四川、重慶、云南、貴州、西藏地區(qū)的冷鏈運(yùn)力資源，為西南地區(qū)的廣大貨主提供冷鏈倉(cāng)配、冷鏈干線(xiàn)、冷鏈零擔(dān)、冷鏈城配服務(wù)。
針對(duì)貨物多批次、小批量的發(fā)貨需求，瑞云冷鏈自建零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)體系，目前他們已搭建29個(gè)省級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)分撥節(jié)點(diǎn)，近20余個(gè)精準(zhǔn)冷鏈卡班線(xiàn)路，覆蓋全國(guó)200+地級(jí)城市運(yùn)輸服務(wù)，下沉1500多個(gè)縣區(qū)終端能力，可滿(mǎn)足廣大貨主的冷鏈零擔(dān)運(yùn)輸需求。
除了企業(yè)的自發(fā)行為，政府部門(mén)也開(kāi)始琢磨如何利用鄉(xiāng)村振興這一利好政策，整合本地區(qū)資源，推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品上行，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品增值，幫助農(nóng)民增收致富。
如在去年8月出臺(tái)的《農(nóng)業(yè)農(nóng)村部 廣東省人民政府共同推進(jìn)廣東鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略實(shí)施2020年度工作要點(diǎn)》中，明確提出，要“打造菠蘿、荔枝、茶葉、柚子、生豬、深海網(wǎng)箱養(yǎng)殖和農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)區(qū)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園和一批特色產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園”，由此，拉開(kāi)了冷鏈物流園區(qū)和農(nóng)產(chǎn)品園區(qū)同臺(tái)唱戲的大幕，用當(dāng)?shù)氐脑?huà)講，就是聯(lián)手打造“冷”園區(qū) ，“鏈”起產(chǎn)銷(xiāo)網(wǎng)。
01
全網(wǎng)冷鏈與全程冷鏈有何不同
冷鏈的地區(qū)性乃至全國(guó)“鏈”網(wǎng)，就是從倡導(dǎo)了多年并已經(jīng)看到效益的各個(gè)冷鏈企業(yè)自身的全程冷鏈，向?qū)崿F(xiàn)一個(gè)地區(qū)乃至全國(guó)性的全網(wǎng)冷鏈嬗變。
何謂嬗變?
據(jù)百度百科的解釋?zhuān)幼兪且粋€(gè)漢語(yǔ)詞語(yǔ)，是指蛻變、更替，也指一種元素通過(guò)核反應(yīng)轉(zhuǎn)化為另一種元素或者一種核素轉(zhuǎn)變?yōu)榱硪环N核素。
這個(gè)物理學(xué)意義上的注釋?zhuān)瑯舆m合用在本文主題上，即冷鏈從全程冷鏈走向全網(wǎng)冷鏈，不僅僅是用語(yǔ)的不同，更是服務(wù)對(duì)象和服務(wù)方式的不同，全程冷鏈的服務(wù)對(duì)象一般是固定的單一的客戶(hù)，服務(wù)方式是垂直的縱向的;而全網(wǎng)冷鏈服務(wù)對(duì)象是一個(gè)地區(qū)乃至全國(guó)范圍的所有冷鏈企業(yè)和貨主企業(yè)，服務(wù)方式是立體的橫向的。
其實(shí)，這種全網(wǎng)冷鏈并不是什么新模式，美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家就有著非常成熟的、全國(guó)性的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。
這些依托于冷鏈巨頭的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)不僅面向其全國(guó)，還面向全球市場(chǎng)。
如美國(guó)冷藏公司(uscs)，擁有近22%的全球冷鏈物流市場(chǎng)份額，在美國(guó)九個(gè)州的不同地點(diǎn)提供地區(qū)性及全球性的分銷(xiāo)服務(wù)。
再比如普菲斯冷庫(kù)，已在美國(guó)設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營(yíng)27座大型冷庫(kù)，并逐步在亞洲、非洲以及南美洲開(kāi)展全球冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)運(yùn)營(yíng)。
相較于此，由于我國(guó)冷鏈物流行業(yè)存在的“散、小、雜”的特點(diǎn)，建立服務(wù)全國(guó)的冷鏈物流網(wǎng)，就更加有必要，且具有更大的發(fā)展空間。
據(jù)國(guó)家的企業(yè)工商注冊(cè)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)現(xiàn)有的冷鏈企業(yè)中，中小型企業(yè)數(shù)量占比很高，達(dá)99%以上，而包括冷鏈百?gòu)?qiáng)這樣的頭部企業(yè)數(shù)量較少，冷鏈物流的資源和市場(chǎng)集中度還有非常大的提升空間。
這只是問(wèn)題的一面，另一面，我們也看到，我國(guó)冷鏈行業(yè)的這些頭部企業(yè)，已具備了“跑馬圈地”的資格和實(shí)力。
據(jù)中物聯(lián)冷鏈委發(fā)布的《2020年中國(guó)冷鏈物流百家重點(diǎn)企業(yè)分析報(bào)告》(簡(jiǎn)稱(chēng)報(bào)告)顯示，2020年，我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模已超過(guò)3800億元，重點(diǎn)企業(yè)市場(chǎng)占有率首次突破18%，而且有進(jìn)一步發(fā)展的趨勢(shì)。
截至報(bào)告期末，順豐已擁有26座集多溫區(qū)管理和配送一體的綜合性高標(biāo)準(zhǔn)冷庫(kù)，運(yùn)營(yíng)面積15萬(wàn)平方米，擁有先進(jìn)的車(chē)輛gps全球定位及車(chē)載溫控實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行全程溫控。冷鏈物流已開(kāi)始逐漸從散小雜向高門(mén)檻、新基建、大整合、強(qiáng)監(jiān)管的階段轉(zhuǎn)變。
02
建立冷鏈網(wǎng)難在哪里?
光有冷鏈頭部企業(yè)跑馬圈地的需求和實(shí)力，就有資格建網(wǎng)了嗎?且慢，還得看眾多分散的中小冷鏈物流企業(yè)和貨主企業(yè)買(mǎi)不買(mǎi)賬。
如果有這樣一個(gè)面向全省乃至面向全國(guó)的冷鏈物流網(wǎng)，對(duì)于入網(wǎng)的廣大中小冷鏈企業(yè)來(lái)說(shuō)絕對(duì)是個(gè)好事，有了頭部企業(yè)“帶頭大哥”提供供貨、倉(cāng)儲(chǔ)和物流操作，它們前期操作困難就會(huì)小很多。
然而，目前國(guó)內(nèi)能提供這類(lèi)全方位服務(wù)的第三方或第四方冷鏈物流公司并不多，經(jīng)營(yíng)規(guī)模和范圍也過(guò)小，服務(wù)價(jià)格、配送范圍、冷鏈操作能夠可選擇的范圍更是狹窄。
另外，由于目前已有的獨(dú)立冷鏈物流網(wǎng)多為產(chǎn)、供、銷(xiāo)一體化模式，或是在特定區(qū)域內(nèi)自給自足，而全國(guó)性的冷鏈物流網(wǎng)尚未成型，比如易果網(wǎng)就曾經(jīng)多次尋找第三方配送商而未果，要么就是價(jià)格太高，要么就是單打獨(dú)斗的冷鏈企業(yè)，不但需要進(jìn)行大量磨合，還得花成本和時(shí)間對(duì)其進(jìn)行改造，感覺(jué)得不償失。
有困難不怕，反而是好事，克服了這些難點(diǎn)，盈利點(diǎn)可能就會(huì)出現(xiàn)。
03
實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)冷鏈的好處
1.有利于推廣冷鏈物流集約化
眾所周知，第三方冷鏈物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，就是根據(jù)自己的儲(chǔ)運(yùn)能力，對(duì)客戶(hù)冷鏈資源進(jìn)行集約整合;而且，這種集約式的整合，并非僅僅是針對(duì)不同企業(yè)的不同產(chǎn)品，還包括對(duì)于那些有著不同溫控需求的產(chǎn)品的整合。說(shuō)得通俗點(diǎn)，就是讓不同客戶(hù)的不同產(chǎn)品更多的是坐“公交車(chē)”而不是坐“出租車(chē)”。
衡量一家冷鏈物流企業(yè)是不是現(xiàn)代物流企業(yè)，可以有很多標(biāo)準(zhǔn)，但無(wú)論何時(shí)，最重要的一條就是看其是否具備整合市場(chǎng)和客戶(hù)資源的能力，也就是能否把企業(yè)辦成冷鏈“公交公司”。
2.有利于消除冷鏈資源的地區(qū)性不平衡
銷(xiāo)售范圍和物流鏈條覆蓋范圍的局限，是建立全網(wǎng)冷鏈面臨的最大的短板。
冷鏈物流資源在國(guó)內(nèi)地區(qū)間一直以來(lái)都是不均衡的，如目前西北六省仍未進(jìn)入普遍的包郵區(qū)，縣和鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)的城市配送量仍然較少，往西北西南地區(qū)的冷鏈物流干線(xiàn)調(diào)撥成本依然高于沿海城市。
短板就是商機(jī)，誰(shuí)若想成為“跑馬圈地”的冷鏈網(wǎng)的“帶頭大哥”，誰(shuí)就必須明白并突破這一局限。
3.有利于冷鏈行業(yè)的整體降本增效
我國(guó)冷鏈行業(yè)除了天然具有的地區(qū)性資源不平衡外，還包括不可見(jiàn)成本的不平衡或不對(duì)等。這些不可見(jiàn)成本主要表現(xiàn)為信息成本的不對(duì)等，其后果就是：有貨時(shí)車(chē)少，有車(chē)時(shí)貨少，有車(chē)有貨時(shí)倉(cāng)少。據(jù)悉，我國(guó)冷鏈行業(yè)冷藏車(chē)平均滿(mǎn)載率不足70%、冷庫(kù)平均空置率30%以上。
解決這一行業(yè)困境最有效的方法和途徑，就是通過(guò)以點(diǎn)帶線(xiàn)、連線(xiàn)成網(wǎng)，建立一個(gè)能為更多冷鏈和貨主企業(yè)服務(wù)的冷鏈網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、庫(kù)資源的最佳組合，降低不可見(jiàn)成本，從而最大程度地降本增效。
4.有利于貨主和消費(fèi)者得到更大的實(shí)惠
作為貨主企業(yè)，不論規(guī)模大小，都希望產(chǎn)品可直接銷(xiāo)售給不同地區(qū)的零售終端、消費(fèi)者。冷鏈物流企業(yè)追求高新技術(shù)，很重要的一個(gè)原因，也是來(lái)自貨主企業(yè)的要求，尤其是以盒馬鮮生等為代表的新零售企業(yè)，他們更希望通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，把冷鏈物流和生產(chǎn)、采購(gòu)、銷(xiāo)售等各個(gè)環(huán)節(jié)打通，形成全方位閉環(huán)管理，以提供更好的服務(wù)并提升效率。
同樣，作為消費(fèi)者，冷鏈網(wǎng)不僅將幫助我們吃到來(lái)自全國(guó)各地甚至全球各地的食品農(nóng)產(chǎn)品，還能進(jìn)行個(gè)性化的定制，只要打開(kāi)手機(jī)，我們就能查看這些冷鏈商品在哪里、溫度是多少、濕度是多少。
地區(qū)性乃至全國(guó)性冷鏈網(wǎng)的建立需要一個(gè)過(guò)程，但這個(gè)過(guò)程不會(huì)太久，正如中物聯(lián)冷鏈委秘書(shū)長(zhǎng)秦玉鳴日前在一篇文章中所指出：進(jìn)入“十四五”以來(lái)，冷鏈行業(yè)明顯的一個(gè)變化是：試圖進(jìn)入或已經(jīng)入局冷鏈賽道的各類(lèi)企業(yè)一下子多了起來(lái)，而且變得更加積極和活躍。
這類(lèi)玩家有三個(gè)特點(diǎn)：一是體量龐大實(shí)力雄厚，二是跨界入局彎道超車(chē)，三是著眼于冷鏈上下游全鏈路的構(gòu)建。
這類(lèi)企業(yè)在冷鏈方面的布局更多是將圍繞冷鏈新基建，實(shí)現(xiàn)不同層級(jí)和節(jié)點(diǎn)的骨干網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和鏈路的互聯(lián)互通。
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