在途庫存是指尚未到達(dá)目的地，正處于運(yùn)輸狀態(tài)或等待運(yùn)輸狀態(tài)而儲備在運(yùn)輸工具中的庫存。如在航空、鐵路、公路、管道等運(yùn)輸線上的物資等。處于運(yùn)輸以及停放在相鄰兩個(gè)工作或相鄰兩個(gè)組織之間的庫存，在途庫存的大小取決于運(yùn)輸時(shí)間以及該期間內(nèi)平均需求。
與之相對應(yīng)的就是在庫庫存。長期以來，庫存作為企業(yè)生產(chǎn)和銷售的物資保障服務(wù)環(huán)節(jié)，在企業(yè)的經(jīng)營中占有重要地位。
一些誤解
有些人認(rèn)為：在庫庫存不屬于庫存，只是一種貨物在運(yùn)輸情況下的體現(xiàn)。實(shí)際上這種說法是不對的。
在給客戶發(fā)貨的過程中，在途運(yùn)輸商品仍是銷售方的庫存，因?yàn)檫@種在途商品在交給客戶之前仍然屬于企業(yè)所有。
還有的企業(yè)將在途庫存與在庫庫存的理解的不夠透徹，未將在庫庫存加入到庫存當(dāng)中去，這樣也是錯(cuò)誤的處理方式。
因?yàn)閷τ谂渌投?，這種處理方法并無不妥，然而在長距離的運(yùn)輸中,如果忽略在途庫存，可能無法反映企業(yè)的真實(shí)庫存水平，對于服務(wù)客戶的情況缺乏一些真實(shí)性的預(yù)估。
在途庫存管理
通過對于在途庫存錯(cuò)誤想法的辨析，我們得出了一些普遍性的結(jié)論。
1 在途庫存也屬于庫存，應(yīng)當(dāng)納入到企業(yè)的庫存管理范圍內(nèi);
2 在途庫存有別于在庫庫存，處理起來應(yīng)當(dāng)有所區(qū)別。
3 在途庫存的資金占用成本一般等于倉庫中庫存的資金占用成本;
4 倉儲運(yùn)作成本、倉儲維護(hù)成本一般與在途庫存不相關(guān)，但對保險(xiǎn)費(fèi)用要加以考慮;
5 由于運(yùn)輸服務(wù)具有短暫性，貨物過時(shí)或變質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)要小一些，因此倉儲風(fēng)險(xiǎn)成本較小。
針對于在途庫存管理，我們也要思考如何降低。因?yàn)楫吘顾鼈円矊儆趲齑娴囊徊糠郑档蛶齑婢鸵馕吨髽I(yè)經(jīng)營成本的降低。
1 選擇更可靠的供應(yīng)商和運(yùn)輸商，以盡量縮短不同存放地點(diǎn)之間的運(yùn)輸和存儲時(shí)間。還可以利用計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)來減少信息傳遞上的延誤，以及由此引起故延時(shí)間的增加。此外，還可以通過減小批量來降低在途庫存。
2 利用計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)來減少信息傳遞上的延誤，以及由此引起的在途時(shí)間的增加。
3 此外，還可以通過減少批量q來降低在途庫存，因?yàn)閝越小，生產(chǎn)周期越短。(這里的q，即指經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)批量economic production lot, epl又稱經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)量economic production quantity，epq)。
趨勢解讀
如果在途庫存可以得到有效地管理，那么對于市場企業(yè)用戶來說，可以將在途庫存量直接計(jì)算在生產(chǎn)計(jì)劃中。
由于在途庫存在運(yùn)輸工具中，市場企業(yè)用戶不需要額外的安排倉儲管理等，可以直接避免或降低市場企業(yè)用戶的倉儲成本。
目前，在市場企業(yè)用戶的經(jīng)營管理過程中，中轉(zhuǎn)存貨越來越偏向于小批量、高頻率的運(yùn)輸。
再加上企業(yè)積極開展準(zhǔn)時(shí)化戰(zhàn)略，在途庫存在企業(yè)庫存總資產(chǎn)中所占的比例逐漸增大?，F(xiàn)代企業(yè)的存貨戰(zhàn)略中把更多的注意力放在如何減少在途庫存的數(shù)量，以及與此相關(guān)的不確定因素上。
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