大家聽的比較多的物流公司就是順豐，圓通......對于友和道通大家都是比較模糊的。我們就先了了解一下這個公司。
先說一下這個公司輝煌的曾經(jīng)：友和道通誕生之時正值我國改革開放20周年之際，其將總部設(shè)在深圳，一個開放程度相對較高的地區(qū)，商流發(fā)展較快。
得益于我國的改革開放，寶潔等國外一些規(guī)模較大的公司在國內(nèi)創(chuàng)辦公司，基于國內(nèi)市場需求量大，覆蓋面廣，并且緊鄰國際市場，因此物流需求量大，此時類似于友和道通的第三方物流就有了用武之處。
需要指出的是，當時的商業(yè)活動主要集中在企業(yè)對企業(yè)層面，也就是b2b模式，而友和道通就是面向b端的。
回顧友和道通走過的20年歲月，快遞專家趙小敏用“先甜后苦”來概括。他表示，友和道通曾經(jīng)也有過輝煌時期，順豐航空籌備組于2005年成立，在這之前，友和道通的日子還比較甜蜜。
2002年11月至12月，友和道通與南航簽訂了三十多架次的國際貨運包機合同，此次時間跨度長、投放架次多，在中國民用航空貨運界尚屬首次，影響深遠。
2003年，友和道通在廣州、東莞、北京組建物流分公司，并在全國20多個城市建成自已的物流分支機構(gòu)，國內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)逐步形成，并順利完成業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，由航空客運代理業(yè)務(wù)全面轉(zhuǎn)向綜合性物流服務(wù)業(yè)。
友和道通的歷史還是比較輝煌的，那為什么這些年一直不溫不火呢?而且還沒有成立18年的圓通火。
一、核心競爭力的缺失
“致力于打造具有國際水準的多維立體的、能滿足客戶多層次一站式物流服務(wù)要求的綜合性物流企業(yè)”，友和道通一直朝著這一既定的目標發(fā)展。但是友和道通涉及的領(lǐng)域很多，航空物流、快遞物流、物流園區(qū)等都有所涉及，但是無論哪一領(lǐng)域都沒有凸顯出獨特的核心競爭力。
二、被動式發(fā)展
在航空物流方面，友和道通現(xiàn)有3架b747-200及7架a300全貨機，并規(guī)劃在未來五年內(nèi)將運力擴張到遠程飛機8架、中程飛機10架的規(guī)模;順豐航空機隊規(guī)模達47架，波音757-200f作為主力機型為25架;到“十三五”期末，圓通機隊將達到27架左右。
值得一提的是，順豐于2005年才開始籌備航空物流，而圓通于2014年8月5日才獲得民航局的籌建批復。在時間方面，二者要遠遠晚于友和道通;而在機隊規(guī)模方面，友和道通卻又遜色了。
三、快遞優(yōu)勢未顯
在快遞物流市場，友和道通沒有其他民營企業(yè)的迅猛發(fā)展勢頭。
四、頻頻錯過資本契機
成立了20年的友和道通曾經(jīng)也有多次登陸資本市場的機會，但都被其錯過了。
趙小敏指出，在友和道通收購全一、速爾之時就應(yīng)該立即謀劃資本化路徑，但友和道通并沒有這樣做。如果在當時考慮的話，友和道通就會成為第一家登陸資本市場的快遞企業(yè)。
另外，在順豐、“三通一達”等快遞企業(yè)集中加速上市的進程中，友和道通也沒有緊跟步伐，便再一次錯過了寶貴機會。友和道通就這樣一次又一次錯過了資本契機。
但是想要翻身對于友和道通而言，最好也是最快速的辦法就是加速資本化進程。如果是這樣那友和道通的未來還是有前景的。


第三方物流需求與第三方物流的潛在需求
提高倉庫運營效率的關(guān)鍵
快狗打車驚現(xiàn)“價格陷阱” 網(wǎng)約貨運真的這么不靠譜嗎
中國郵政：美國路向e郵寶再次上調(diào) 起重價漲70%
倉庫存貨分類方法匯總(ABC、VED、HML、SSE、XYZ詳解)
蘇寧物流雙品網(wǎng)購節(jié)送裝準時率99%
中鐵首次投放10倍運力支持雙十一電商
菜鳥發(fā)布15項具體落實措施