中國船企繼續(xù)保持領先，新造船接單量仍位居全球第一。
據(jù)英國造船和航運市場分析機構克拉克森研究所(clarkson research)12月8日最新數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，中國造船新接訂單量共計667萬補償總噸(cgt)，約占世界市場份額的46%，位居全球第一。
補償總噸即修正總噸，由船舶貨物總量乘以船舶類型系數(shù)得出。
韓國和日本的新接訂單量緊隨其后。今年前11月，韓國船企累計新接訂單137艘，合計502萬cgt，占全球份額的35%，排名第二;日本船企新接訂單78艘，合計118萬cgt，占全球份額的8%，排名第三。
但下半年來，韓國船企正在縮小與中國船企的差距。
今年11月，全球新船訂單量共計164萬cgt，其中，韓國船企接單量為99cgt，約占全球市場份額的六成。其次是中國船企，接單量為60萬cgt，約占全球市場份額的36.6%。
這是自今年7月以來，韓國船企連續(xù)第五個月單月接單量超過中國。
國際船舶網(wǎng)報道稱，下半年韓國船企接單量共372萬cgt，相比上半年的130萬cgt增加186%;中國船企下半年接單量則比上半年下滑35%。韓國在下半年的新造船市場中占據(jù)壓倒性優(yōu)勢。
韓國商業(yè)網(wǎng)(busniness korea)也報道稱，截至11月底，中韓兩國之間的新船訂單市占率差距，已經(jīng)從6月底的39個百分點收窄至11個百分點。
如果將韓國11月新接的液化天然氣(lng)船、超大型油輪(vlcc)船等訂單計算在內(nèi)，這一差距將進一步縮小。
受新冠疫情影響，今年全球新造船訂單總量處于歷史低位。
今年前11個月，全球新造船訂單總量為1447萬cgt，較上年同期的2523萬cgt，下降近六成。
上半年，全球新造船訂單共269艘，總計575萬cgt，同比下降42%。這一數(shù)據(jù)是克拉克森研究人員自1996年收集行業(yè)相關數(shù)據(jù)以來的最低記錄。
此前全球新造船訂單的最低記錄，為2016年上半年的766萬cgt。
下半年來，全球造船行業(yè)開始復蘇。
由最新訂單總量數(shù)據(jù)計算，7月-11月全球新船訂單量為872萬cgt，已超過上半年全球新造船訂單水平。
今年全球船企的手持訂單量，也在不斷下滑。
克拉克森數(shù)據(jù)顯示，截至11月底，全球船企的手持訂單量為6784萬cgt，環(huán)比增加1%;較今年初的8086萬cgt，減少了16.1%。
其中，中國船企的手持訂單量仍然最多。
截至今年11月底，中國船企手持訂單量共計2498萬cgt，占全球總量的37%。韓國船企和日本船企的手持訂單分別為1936萬cgt和829萬cgt，占全球總量的29%和12%。
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