多式聯(lián)運(yùn)示范工程的帶動(dòng)效益逐步顯現(xiàn)，2016年以來(lái)，交通運(yùn)輸部開(kāi)展兩批多式聯(lián)運(yùn)示范工程。經(jīng)過(guò)選拔，全國(guó)46個(gè)項(xiàng)目納入示范工程，有力支持了示范企業(yè)在運(yùn)輸組織模式創(chuàng)新、經(jīng)營(yíng)培育、信息互聯(lián)互通、裝備研發(fā)運(yùn)用等方面先行先試、積累經(jīng)驗(yàn)。
中歐班列爆發(fā)式增長(zhǎng)為多式聯(lián)運(yùn)奠定了重要發(fā)展基礎(chǔ)。據(jù)國(guó)家鐵路局副局長(zhǎng)蘇全利在會(huì)上介紹，與往年相比，如今的中歐班列列車開(kāi)行范圍更大、距離更長(zhǎng)、數(shù)量更多。國(guó)內(nèi)開(kāi)行城市達(dá)48個(gè)，到達(dá)歐洲14個(gè)國(guó)家的42座城市，運(yùn)行路線共計(jì)65條。開(kāi)行6年來(lái)，中歐班列已累計(jì)開(kāi)行突破萬(wàn)列。其中，2017年開(kāi)行數(shù)量達(dá)3673列，同比增長(zhǎng)116%，超過(guò)過(guò)去5年的總和。
鐵路馱背運(yùn)輸是指公路貨運(yùn)汽車整車或半掛車裝載貨物后，在始發(fā)地火車站裝至鐵路專用車輛，通過(guò)鐵路完成長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)竭_(dá)目的地火車站后，公路貨運(yùn)汽車駛離鐵路專用車輛駛往最終目的地的一種便捷公鐵聯(lián)合運(yùn)輸方式。馱背運(yùn)輸融合了鐵路運(yùn)輸大宗長(zhǎng)距離、安全準(zhǔn)時(shí)、節(jié)能環(huán)保和公路運(yùn)輸短距離、靈活、門到門的優(yōu)勢(shì)，可大幅減少社會(huì)物流成本，實(shí)現(xiàn)公路和鐵路運(yùn)輸共贏。這種運(yùn)輸方式在北美和歐洲已經(jīng)十分普及。
盡管發(fā)展迅速，但多式聯(lián)運(yùn)量在全社會(huì)貨運(yùn)量中的占比依然不高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017 年，我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)量為13.68 億噸，占全社會(huì)貨運(yùn)量的2.9%。根據(jù)交通運(yùn)輸部等18 個(gè)部門《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵(lì)開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)工作通知》，2020 年我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)量發(fā)展目標(biāo)將達(dá)30.2 億噸，以此計(jì)算，屆時(shí)多式聯(lián)運(yùn)量占全社會(huì)貨運(yùn)量的6% 左右。
而我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展存在許多深層次問(wèn)題，各種運(yùn)輸方式發(fā)展不平衡、不銜接、不融合，傳統(tǒng)的物流通道布局過(guò)于單一，支撐經(jīng)濟(jì)空間拓展的能力亟待加強(qiáng)。根據(jù)交通運(yùn)輸部制定的《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃》，到2020 年，全國(guó)鐵路貨運(yùn)量相比2017 年增長(zhǎng)30%、增加11 億噸。全國(guó)水路貨運(yùn)量增加5 億噸、增長(zhǎng)7.5%。多式聯(lián)運(yùn)增長(zhǎng)20%，重點(diǎn)港口鐵水聯(lián)運(yùn)增長(zhǎng)10%。


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