通過(guò)流程分解，掌握詳細(xì)數(shù)據(jù)信息
規(guī)劃倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)，第一步是流程環(huán)節(jié)，更進(jìn)一步的是數(shù)據(jù)的收集。
許多供應(yīng)商為客戶提供的更多是流程環(huán)節(jié)方面的梳理服務(wù)，很少對(duì)于數(shù)據(jù)的分析與整理提供服務(wù)并納入到系統(tǒng)的設(shè)計(jì)當(dāng)中。
需要注意的是：數(shù)據(jù)分析的結(jié)果并不是直接應(yīng)用于設(shè)計(jì)，而是要據(jù)此提出設(shè)計(jì)指標(biāo)。
其中，有些數(shù)據(jù)的變化是比較緩慢的，如產(chǎn)品特點(diǎn)、訂單結(jié)構(gòu)、品項(xiàng)數(shù)、作業(yè)方式等;有些卻會(huì)變化劇烈，如設(shè)計(jì)指標(biāo)等。
據(jù)此，我們得出以下結(jié)論：
好的系統(tǒng)規(guī)劃流程，關(guān)鍵的一點(diǎn)是通過(guò)數(shù)據(jù)描述和定義客戶的需求!
以下，我們通過(guò)倉(cāng)庫(kù)的流程來(lái)了解一下具體要收集的數(shù)據(jù)內(nèi)容：
收貨
與收貨有關(guān)的數(shù)據(jù)，包括到貨量(箱)、訂單數(shù)、車輛的裝載量、收貨區(qū)域大小、收貨作業(yè)時(shí)間、每天收貨sku數(shù)等。
車輛的裝載量和卸載時(shí)間主要對(duì)于站臺(tái)設(shè)計(jì)有影響，包括車輛大小、載重量等。一般情況下，還要分析卸貨的方式、速度，以便詳細(xì)規(guī)劃站臺(tái)的數(shù)量。
很多人對(duì)高點(diǎn)平均值和算術(shù)平均值對(duì)于設(shè)計(jì)的影響不甚了解。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，將一年(或一定時(shí)間)的收貨量除以一年(或一定時(shí)間)的實(shí)際工作天數(shù)，即得到平均每天收貨量，一年中最大收貨量的一天，即最大收貨量。
在實(shí)際設(shè)計(jì)中，如果按照平均值設(shè)計(jì)，則使得加班的天數(shù)會(huì)很多;如果按照最大值進(jìn)行設(shè)計(jì)，則會(huì)出現(xiàn)工作不飽滿，設(shè)備閑置的現(xiàn)象。
因此，一般取平均值和最大值之間的某個(gè)值進(jìn)行設(shè)計(jì)，具體要根據(jù)實(shí)際需要確定，發(fā)貨也有這種情況。
存儲(chǔ)
庫(kù)存能力對(duì)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)非常重要。但如何確定庫(kù)存卻是非常有講究的。
除了庫(kù)存總量以外，還要考慮sku數(shù)，以及各種存儲(chǔ)方式下的庫(kù)存要求等。很多情況下，倉(cāng)庫(kù)的設(shè)計(jì)并非是單一的。
所以，設(shè)計(jì)的時(shí)候就要清楚庫(kù)存的方式是什么，有什么要求。
一般的儲(chǔ)存形式分為2種主要方式：以托盤(pán)為單位儲(chǔ)存(分為立體庫(kù)和平面庫(kù)兩種最基本形式)和以箱為單位儲(chǔ)存。當(dāng)然還有其它形式，如包裹、麻袋、散料等，也有條狀物(如鋼材)，異形物品(如服裝的掛裝等)等，不再詳述。在設(shè)計(jì)中，這兩種方式都要考慮，有時(shí)以托盤(pán)為主，有時(shí)以箱儲(chǔ)存為主，有時(shí)兩者比較均衡。
計(jì)算庫(kù)存能力當(dāng)然與箱規(guī)有關(guān)，也與平均庫(kù)存天數(shù)有關(guān)，這是基礎(chǔ)。sku對(duì)庫(kù)存分配的要求有很大的制約作用，往往與作業(yè)面設(shè)計(jì)有關(guān)。此外，發(fā)貨量對(duì)于庫(kù)存設(shè)計(jì)也有非常大的影響，如拆零量，就要求對(duì)拆零區(qū)有一定限制。
庫(kù)存abc分析也是非常重要的，對(duì)于倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)起到重要作用。一般情況下，庫(kù)存abc分析結(jié)果決定了儲(chǔ)存形式，abc的定義將隨著不同業(yè)務(wù)有所不同，要因地制宜。實(shí)際操作中，往往要對(duì)夠托盤(pán)，夠1/2托盤(pán)的sku及這些sku所占庫(kù)存比例進(jìn)行分析，以便正確決策。
隨著電子商務(wù)的興起，sku不斷擴(kuò)大，abc分析尤其重要。此外要注意的一個(gè)趨勢(shì)是，箱式存儲(chǔ)方式越來(lái)越受到重視，其占比越來(lái)越高。
再計(jì)算儲(chǔ)存能力時(shí)，人們普遍對(duì)庫(kù)存充滿率感到困惑。一般情況下，我們知道，托盤(pán)或貨箱并不能完全被充滿，而為了滿足作業(yè)的順利進(jìn)行，貨位也不能完全被充滿。因此，要留有余地，這兩個(gè)系數(shù)在不同的案例中會(huì)有差異，但都不應(yīng)該忽視。
揀選
揀選的訂單數(shù)、訂單行數(shù)、發(fā)貨量是比較重要的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)。
發(fā)貨abc分析同樣重要，要注意的是：發(fā)貨abc分布與庫(kù)存abc往往是不相同的，分析時(shí)要注意加以區(qū)分。
揀選環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)關(guān)注的主要是揀選、包裝和輸送問(wèn)題，因此，有關(guān)揀選的細(xì)節(jié)問(wèn)題就非常重要。如整盤(pán)出庫(kù)量、整件出庫(kù)量和拆零出庫(kù)量，這三個(gè)參數(shù)對(duì)于設(shè)計(jì)也是非常重要的。
一些基礎(chǔ)信息也是要清楚的，如揀選效率、播種效率和包裝效率等，有些可以通過(guò)其它項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)獲得，有些應(yīng)進(jìn)行實(shí)際測(cè)量。需要指出的是，測(cè)量結(jié)果與作業(yè)流程、工位設(shè)計(jì)以及測(cè)量方法有關(guān)，有時(shí)很難確定一個(gè)準(zhǔn)確的結(jié)果。
不同的揀選方法其效率差異很大，這是設(shè)計(jì)要特別考慮的地方。事實(shí)上，采用什么樣的技術(shù)手段，對(duì)設(shè)計(jì)結(jié)果影響甚大。這一些問(wèn)題，在數(shù)據(jù)分析時(shí)，就應(yīng)該有所考慮。
發(fā)貨
發(fā)貨路向、數(shù)量、車輛形式、作業(yè)時(shí)間、暫存時(shí)間等數(shù)據(jù)是發(fā)貨設(shè)計(jì)階段的基礎(chǔ)。
眾所周知，分揀機(jī)的格口不可能無(wú)限增加。因此，設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮波次問(wèn)題，以便控制格口數(shù)量。有些物流中心的發(fā)貨區(qū)設(shè)計(jì)很小，站臺(tái)停車位很少，給發(fā)貨造成很大困難。
集貨區(qū)的大小與發(fā)貨波次有關(guān)。很多小的物流中心，每天只安排一次發(fā)貨，其發(fā)貨區(qū)就要大一些;對(duì)一個(gè)大型的物流中心來(lái)說(shuō)，一般要按照多個(gè)大波次組織發(fā)貨，每個(gè)大波次還有若干小波次，由此可以大幅度降低對(duì)集貨區(qū)的需求。這在設(shè)計(jì)中是要注意的。
隨著大家對(duì)物流認(rèn)識(shí)越來(lái)越深刻，發(fā)貨裝車環(huán)節(jié)越來(lái)越受到重視。因此，設(shè)計(jì)中也要與時(shí)俱進(jìn)，考慮自動(dòng)化系統(tǒng)對(duì)發(fā)貨區(qū)的影響。
退貨
退貨很重要也很困難，但容易受到忽視。
在通常的數(shù)據(jù)分析中，退貨分析也是不充分的。事實(shí)上，退貨與收貨的過(guò)程是不一樣的。這主要是因?yàn)橥素浭肇浶枰幚淼臄?shù)據(jù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于普通收貨。
退貨作業(yè)不是均衡的，有很大的波動(dòng)性。因此，在數(shù)據(jù)分析中(實(shí)際作業(yè)也是如此)，要將退貨收貨與退貨處理分開(kāi)來(lái)。其作業(yè)時(shí)間和作業(yè)量都不會(huì)一樣。
對(duì)退貨來(lái)說(shuō)，其作業(yè)流程對(duì)于設(shè)計(jì)會(huì)產(chǎn)生影響。一般數(shù)據(jù)分析僅僅提供退貨量即可，包括訂單數(shù)、訂單行、sku、數(shù)量等。
要注意的是，退貨有兩種形式，其一是終端退回到物流中心;其二是物流中心退回供應(yīng)商或者報(bào)廢處理。兩者差異是很大的，在數(shù)據(jù)分析時(shí)，要分別對(duì)待。
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