18年前的非典重構(gòu)了國(guó)內(nèi)的消費(fèi)物聯(lián)網(wǎng)，使得物流范疇toc端取得飛速開展，從而加速了快遞、快運(yùn)業(yè)的開展。以致于涌現(xiàn)出了一大批包括“順豐”在內(nèi)的快遞頭部企業(yè)。
與18年前相比，國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)曾經(jīng)崢嶸開展，效勞行業(yè)方興未艾，不同行業(yè)的應(yīng)戰(zhàn)與機(jī)遇也有了實(shí)質(zhì)上的區(qū)別?！靶鹿凇币咔橹?，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)開端發(fā)力，許多物流企業(yè)開端尋求自我打破的方向。
其實(shí)，展開供給鏈物流是大勢(shì)所趨。供應(yīng)鏈物流分為兩種：一種是商品供給鏈，是把產(chǎn)業(yè)鏈、供給鏈、物流鏈三鏈交融的一種形式，這一形式以物流為“開展的底盤”，經(jīng)過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈、物流鏈。詳細(xì)而言，就是在從原料、資料、零部件、產(chǎn)廢品整個(gè)供給鏈條內(nèi)打造一個(gè)“內(nèi)循環(huán)”的形式，從而構(gòu)成一種物流鏈的集聚效應(yīng)。
另一種是運(yùn)力供應(yīng)鏈，通常國(guó)內(nèi)的形式是貨主拜托給大的第三方物流企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)，而這一層級(jí)的物流企業(yè)再找小三方物流企業(yè)，局部小三方可能還會(huì)把貨物拜托給更小的“貨代”“黃牛”，最后由卡車司機(jī)完成貨物的運(yùn)輸。這是一個(gè)層層轉(zhuǎn)包的運(yùn)輸效勞鏈條。而運(yùn)力供應(yīng)鏈管理就是要處理這一現(xiàn)狀，緊縮和整合掉小“貨代”“小三方物流公司”“黃牛”等轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，以此完成降本增效。其實(shí)，業(yè)內(nèi)曾經(jīng)有不少企業(yè)開端嘗試。例如，中石化煉銷公司目前正在重構(gòu)其物流體系，將原來(lái)的“提貨制”改為“配送制”，樹立新型的供應(yīng)鏈物流體系。
將來(lái)，鐵路物流將在行業(yè)內(nèi)發(fā)揮十分重要的作用。只要這樣才干漸漸改動(dòng)我國(guó)公路運(yùn)輸占比過(guò)高的問題，特別是改善和優(yōu)化我國(guó)的環(huán)境污染問題。由于，依照中國(guó)物流與采購(gòu)結(jié)合會(huì)的發(fā)布數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，中國(guó)的公路運(yùn)輸占總運(yùn)輸本錢的77.8%。如此高的占比對(duì)國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的開展是不利的。
當(dāng)然，目前國(guó)內(nèi)頭部的快遞物流企業(yè)曾經(jīng)開端應(yīng)用本人資源與鐵路停止整合，試行展開高鐵物流了。比方，順豐、中國(guó)郵政、京東等企業(yè)都已展開了這方面的協(xié)作業(yè)務(wù)。


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