鐵運(yùn)的運(yùn)輸方式就是鐵路火車(chē)運(yùn)輸，這個(gè)讓我們覺(jué)得這個(gè)和我們坐的客運(yùn)火車(chē)差不多，其實(shí)只是運(yùn)輸方式一樣，他們之間還是有區(qū)別的，那都有一些什么區(qū)別呢?
客車(chē)速度快，貨車(chē)速度慢，同一線路客貨車(chē)混跑必然涉及速度差的問(wèn)題，慢車(chē)要給快車(chē)讓路，這是越行;客運(yùn)鐵路的發(fā)展趨勢(shì)是高速(比如動(dòng)車(chē)、高鐵)，而貨運(yùn)鐵路的發(fā)展趨勢(shì)是重載(比如大秦鐵路)
客運(yùn)線要求曲線半徑較大，線路比貨運(yùn)線苛刻，通常有橋隧，線路的鋪設(shè)需要考慮該區(qū)域的客流情況;而貨運(yùn)線通常連接各大鐵路樞紐，它的鋪設(shè)考慮因素很多，比如礦產(chǎn)資源(石油、煤炭等)、國(guó)家戰(zhàn)略物資等。
客貨混跑，造成了客車(chē)速度慢問(wèn)題，因?yàn)榭拓浕炫?，速度?jí)別不同會(huì)有很多時(shí)候?qū)е麓?。就是貨?chē)讓客車(chē)，這樣排圖既導(dǎo)致了貨運(yùn)運(yùn)能不能充分發(fā)揮，也導(dǎo)致客車(chē)不能真正打速，所以現(xiàn)在實(shí)行客貨分線，既能保證貨運(yùn)鐵路的運(yùn)能，也能保證客運(yùn)鐵路的速度。
其實(shí)鐵路運(yùn)輸就是同線路，過(guò)路的時(shí)間都是有規(guī)定的?要不然就會(huì)撞車(chē)。這樣還是很不方便的，現(xiàn)在還是改進(jìn)很多。

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