隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)將是大勢(shì)所趨，會(huì)占用更少的資源來(lái)承載更多的貨物，優(yōu)化配置，因此**對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)不僅有一系列的優(yōu)惠，而且有更多的要求。國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)政策有哪些優(yōu)勢(shì)？
一
我國(guó)物流業(yè)層層轉(zhuǎn)包的模式導(dǎo)致了運(yùn)輸成本的居高不下，長(zhǎng)鏈運(yùn)輸嚴(yán)重影響了運(yùn)輸效率。根據(jù)交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院提供的數(shù)據(jù)，我國(guó)物流成本占gdp的比重高達(dá)16%，占產(chǎn)品總成本的比重高達(dá)25%~30%。目前，物流業(yè)處于高成本、低利潤(rùn)的狀態(tài)。
據(jù)交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院交通物流工程研究中心主任介紹，希望通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)組織分散的運(yùn)輸能力，提高物流業(yè)的組織水平，進(jìn)而提高物流效率。同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作為運(yùn)輸?shù)暮诵沫h(huán)節(jié)，必須具備一定的組織能力和監(jiān)督能力。
二
推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)試點(diǎn)，有利于消除運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)，提高物流業(yè)效率，降低呆滯率，降低運(yùn)輸成本。
中國(guó)物流協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)戴定一認(rèn)為，我國(guó)道路貨運(yùn)市場(chǎng)已進(jìn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整為主的發(fā)展時(shí)期，分工合作更加深入。**推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)試點(diǎn)，符合當(dāng)前市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整和快速變化的要求，促進(jìn)了社會(huì)分工與合作的深化。試點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)將對(duì)貨運(yùn)的發(fā)展產(chǎn)生重大影響。
交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院交通物流工程研究中心負(fù)責(zé)人說(shuō)：“基于互聯(lián)網(wǎng)的分散運(yùn)輸資源，解決了當(dāng)前貨運(yùn)物流行業(yè)存在的車輛空轉(zhuǎn)、長(zhǎng)期貨運(yùn)等突出問(wèn)題?！保嬖V記者，**有關(guān)部門在**推廣網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)試點(diǎn)，以提高物流運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。
推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式，個(gè)體運(yùn)輸企業(yè)、中小企業(yè)、貨主企業(yè)將逐步由封閉向開(kāi)放轉(zhuǎn)變，有利于我國(guó)物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)由分散向集中逐步轉(zhuǎn)變，形成“零無(wú)亂、散而有序”的新格局。


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