去年，一則私家車車主掌摑快遞小哥的視頻將一位快遞巨頭推到了閃光燈下，而作為快遞小哥所屬公司總裁的他也隨即在朋友圈發(fā)布聲明要為員工出頭。是的，他就是順豐的總裁王衛(wèi)，也正是他帶領(lǐng)順豐走出了上市這一步。至此，王衛(wèi)的身價(jià)超過(guò)此前的圓通實(shí)際控制人喻會(huì)蛟夫婦，置于陽(yáng)光之下的順豐也將開(kāi)始迎接新一輪的升級(jí)戰(zhàn)。
物流、快遞員這些詞再度成為了熱搜，大眾對(duì)于這個(gè)行業(yè)又愛(ài)又恨的情緒持續(xù)發(fā)酵——一面是看到從業(yè)者每天連續(xù)工作十幾個(gè)小時(shí)、風(fēng)餐露宿、過(guò)年加班派件的景象讓人心疼；一面卻是隨意亂扔包裹、延誤不理、出事跑路的亂象讓人氣憤。究竟什么時(shí)候才能看到物流行業(yè)的春天？
“中國(guó)的物流發(fā)展20年，行業(yè)有進(jìn)步，但也存在痼疾。所有的物流人都在期待終有一天打破僵局，同時(shí)也應(yīng)該為這一天的到來(lái)付出努力?！辟u好車物流事業(yè)部的時(shí)銘心表示，就現(xiàn)今而言，物流行業(yè)亟待解決的問(wèn)題有三個(gè)，第一，從業(yè)人員不規(guī)范；第二，市場(chǎng)惡意競(jìng)爭(zhēng)；第三，保單的重視程度不高。
一個(gè)發(fā)包裹的也能運(yùn)汽車？
據(jù)介紹，物流行業(yè)入行門(mén)檻不高，從業(yè)人員的標(biāo)準(zhǔn)參差不齊，加上行業(yè)的不可控因素多，不規(guī)范的現(xiàn)象沉積了很多年。除此之外，造成行業(yè)混亂的另一大原因是有黃牛的存在。
“你去網(wǎng)上找物流承運(yùn)商，出來(lái)一個(gè)有模有樣有官網(wǎng)的公司，但對(duì)方真不一定就是正規(guī)實(shí)體物流的，可能就是一個(gè)發(fā)包裹的。一個(gè)發(fā)包裹的為何能打廣告說(shuō)自己可以做這件事呢？因?yàn)槲锪餍袠I(yè)仍然可以賺取信息不對(duì)稱的錢(qián)，這是黃牛的生存方式，跟無(wú)車承運(yùn)人有很大的區(qū)別?！敝衅h(yuǎn)通運(yùn)輸?shù)目偨?jīng)理司小冬表示。
據(jù)了解，物流行業(yè)采購(gòu)價(jià)格層層分包，上下游間路徑拉長(zhǎng)，放大了貨主和車主之間的運(yùn)費(fèi)差價(jià)，導(dǎo)致貨主的運(yùn)貨成本更高，車主的拉貨利潤(rùn)更低。其次是很難追蹤定位，信息是否準(zhǔn)確全憑黃牛自覺(jué)，并且信息存在滯后性。
“出了事（黃牛）容易跑路，沒(méi)有實(shí)體公司可以追究。事實(shí)上，主機(jī)廠也從來(lái)不會(huì)選沒(méi)有實(shí)體公司的物流合作，黃牛大多接的是散單。但無(wú)車承運(yùn)人的模式是采取輕資產(chǎn)運(yùn)作，利用信息化網(wǎng)絡(luò)，打通貨源和實(shí)體運(yùn)力，提高車貨匹配效率，從而提高物流運(yùn)作的整體效率。發(fā)包裹的黃牛跟無(wú)車承運(yùn)人有很大區(qū)別?！?司小冬說(shuō)。
看天吃飯不叫運(yùn)輸
除了時(shí)效延誤外，黃牛也加劇了物流市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。有一些承運(yùn)商初次合作很順利，運(yùn)費(fèi)低時(shí)效快，但第二次合作就出現(xiàn)車子運(yùn)丟的情況，像這樣的事情在物流行業(yè)時(shí)有發(fā)生。司小冬解釋說(shuō)：“ 一個(gè)有20臺(tái)板車的實(shí)體物流公司，一臺(tái)板車的成本大概在50萬(wàn)，加上公司運(yùn)營(yíng)的成本，在此基礎(chǔ)上產(chǎn)生一個(gè)正常運(yùn)費(fèi)。而出現(xiàn)在時(shí)效屬于正常范圍內(nèi)，費(fèi)用低得離譜的情況，背后的實(shí)際運(yùn)輸方肯定不是同一個(gè)。只是黃牛讓貨主的貨搭載了別的過(guò)路車，但黃牛又不具備穩(wěn)定的資源，所以這就是看天吃飯了，偶然性很高，也導(dǎo)致了運(yùn)力不穩(wěn)定?！?br>通俗來(lái)講，黃牛故意先用低價(jià)把生意接下，再等待過(guò)路車“拼貨”。拼車價(jià)格往往低于常規(guī)物流運(yùn)輸價(jià)格，進(jìn)而加劇了物流市場(chǎng)價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)，運(yùn)輸時(shí)效也受到負(fù)面影響。在成本越來(lái)越透明化的如今，暴利時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，可見(jiàn)，真正想把運(yùn)費(fèi)降低不是犧牲風(fēng)險(xiǎn)把控，而是承運(yùn)商對(duì)自身運(yùn)營(yíng)的優(yōu)化。
必須看到真實(shí)有效的保單
整車物流行業(yè)也可以分為批量和零散。主機(jī)廠的批量業(yè)務(wù)只包給大物流公司，小物流公司較多承接零散業(yè)務(wù)。大物流公司運(yùn)價(jià)較低，小物流在流轉(zhuǎn)時(shí)效上有明顯的優(yōu)勢(shì)。但不論是大物流，還是小物流，一定要看到真實(shí)有效的保單。
賣好車物流事業(yè)部的時(shí)銘心也對(duì)“黃牛生意”做了補(bǔ)充，他舉例說(shuō)物流托運(yùn)方給黃牛1600元，黃牛轉(zhuǎn)手可以給實(shí)際承運(yùn)商1400元，中間賺取200元的差價(jià)，一輛百十萬(wàn)的車，保費(fèi)至少在300元左右，黃牛的利潤(rùn)根本無(wú)法覆蓋保費(fèi)，根本無(wú)法對(duì)保單負(fù)責(zé)。
“ 黃牛賭的是運(yùn)氣，只要不出事就能繼續(xù)。一個(gè)車從下單開(kāi)始，到店里提車，到中轉(zhuǎn)庫(kù)，到倉(cāng)儲(chǔ)，到企運(yùn)，到客戶簽收，運(yùn)輸?shù)谋ｋU(xiǎn)責(zé)任第一重要。這個(gè)保單要在官網(wǎng)上能查到，并且已經(jīng)生效，這才是對(duì)整車物流負(fù)責(zé)的關(guān)鍵。對(duì)于平臺(tái)搭建物流系統(tǒng)，保單的嚴(yán)格把控一來(lái)吸引上游經(jīng)銷商貨端，二來(lái)讓承運(yùn)商合理轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)對(duì)平臺(tái)無(wú)車承運(yùn)模式的風(fēng)險(xiǎn)管控也是最有利的?！?br>這樣的思路也成為了時(shí)銘心對(duì)賣好車物流的探索方向。
“想要做好一個(gè)汽車經(jīng)銷商服務(wù)平臺(tái)，物流是必須解決的一個(gè)痛點(diǎn)，也是可以發(fā)揮抱負(fù)的江湖之地。”這是時(shí)銘心去年加入賣好車時(shí)就落下的愿望?！?剛加入那會(huì)，賣好車的金融業(yè)務(wù)發(fā)展很快，但倉(cāng)儲(chǔ)和物流當(dāng)時(shí)還是大瓶頸。倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)數(shù)量少、面積小，手工操作效率低、物流運(yùn)費(fèi)上下浮動(dòng)、提驗(yàn)車速度慢、物流延誤時(shí)有發(fā)生，這些問(wèn)題不僅汽車經(jīng)銷商在意，我們物流人更在意！”
為了能讓整車物流又快又好，時(shí)銘心開(kāi)始一邊搭建物流體系模型，一邊開(kāi)始組建團(tuán)隊(duì)。無(wú)車承運(yùn)人模式在國(guó)外很熱，在國(guó)內(nèi)雖然政策條件利好，但真正擼起袖子干的微乎甚微。中小汽車經(jīng)銷商貨運(yùn)的形式零散居多，時(shí)銘心認(rèn)為選擇有實(shí)體運(yùn)力的優(yōu)質(zhì)中小承運(yùn)商引入平臺(tái)是最匹配的方式，并且以高標(biāo)準(zhǔn)審核承運(yùn)商，每個(gè)環(huán)節(jié)親自把控。
智慧物流一直受到國(guó)家政策的支持，不過(guò)這需要大數(shù)據(jù)加以實(shí)體運(yùn)力鋪設(shè)方能實(shí)現(xiàn)。在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)上，賣好車在兩個(gè)月內(nèi)，倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)店基本能做到業(yè)務(wù)發(fā)展的同步覆蓋。同時(shí)賣好車物流用線上化wms產(chǎn)品解決收發(fā)存管理難題，用線上化otms產(chǎn)品讓整車物流買賣雙方在平臺(tái)上自由交易，確保行業(yè)信息流的無(wú)障礙傳播。對(duì)于市場(chǎng)惡意競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，賣好車制定了帶有詳細(xì)計(jì)算規(guī)則的運(yùn)輸延誤賠付服務(wù)，并且鎖定運(yùn)費(fèi)價(jià)格，為汽車經(jīng)銷商創(chuàng)造更好的物流體驗(yàn)，讓中小承運(yùn)商能夠賺取更多錢(qián)。
在一個(gè)從業(yè)十多年的物流老江湖看來(lái)，如今升級(jí)的物流模式特點(diǎn)在于，從以往單一的物流企業(yè)依靠違規(guī)車輛運(yùn)營(yíng)的價(jià)格戰(zhàn)，到依靠戰(zhàn)略合作、物流聯(lián)盟來(lái)共享物流網(wǎng)絡(luò)，形成資源對(duì)流，以期降低成本，實(shí)現(xiàn)多方共贏。也許就像時(shí)銘心所言：“ 看天吃飯不叫運(yùn)輸，只會(huì)盼望過(guò)路車的不叫運(yùn)輸。說(shuō)什么時(shí)候到，就什么時(shí)候到，且不出差錯(cuò)，這才叫運(yùn)輸！”未來(lái)可以看到的是物流人在這條路上不斷努力，讓車輛運(yùn)輸更快，讓車輛停留時(shí)間更短，讓車輛信息更準(zhǔn)確。


高鐵快速物流基地規(guī)劃與建設(shè)研究
上海危險(xiǎn)品運(yùn)輸一定要記住這些常識(shí)
說(shuō)說(shuō)倉(cāng)儲(chǔ)物流需要注意哪些
您應(yīng)該關(guān)注上海物流公司的那些方面
物流企業(yè)如何創(chuàng)新管理？
對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識(shí)及其運(yùn)輸注意事項(xiàng)
上海物流公司談長(zhǎng)途物流運(yùn)輸收費(fèi)和注意點(diǎn)
道路危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸熱點(diǎn)解答