3月30日獲悉，近期，受疫情影響，國際航空運力不足、國際寄遞渠道受阻，造成一些國際郵件快件滯留海外。
注意到，中國郵政3月24日發(fā)出《關于部分境外郵政服務異常情況的公告》稱，中國郵政進出口國際及港澳臺郵件運遞時限較平時有較大程度延長，懇請用戶諒解。此外，受疫情影響，最近已經有近4萬個航班取消，超30家航空公司已停飛所有國際航線，物流大面積癱瘓。
對此，3月29日，國家郵政局政策法規(guī)司司長金京華表示，受這次疫情的影響，國際航空運力不足、國際寄遞渠道受阻，確實造成了一些國際郵件快件滯留海外。國家郵政局將在萬國郵聯(lián)等多邊框架下，會同有關部門與相關國家和地區(qū)加強信息溝通、政策協(xié)調和行動配合，努力維護國際郵政網(wǎng)絡的暢通。
不過，盡管本次郵件滯留海外受疫情等客觀因素的影響，但我國快遞國際服務短板的因素同樣不可忽略。日前，國家郵政局發(fā)布的《2019年中國快遞發(fā)展指數(shù)報告》顯示，2019年全國快遞業(yè)務量累計完成635.2億件。其中，國際/港澳臺業(yè)務量累計完成14.4億件。
這意味著跨境快遞業(yè)務量占比僅有2.27%，跨境業(yè)務收入不足10%，與國際同行相比仍存在較大差距。這當中很關鍵的一個因素是中國民營快遞企業(yè)發(fā)展時間較短，其前期的重心在于拓展國內市場，未過多涉獵國際物流市場。再者，國內的國際航空運力不足，國際航線的建設較為緩慢。
有相關數(shù)據(jù)顯示，在中國國際快遞業(yè)務中，國際三大快遞企業(yè)的市場份額超過7成。另外，麥肯錫的研究表明，美國和德國是全球連接能力最強的國家，中國的全球連接力只有它們的一半。
3月24日國務院常務會議直接點出了國際物流的不足，“我國國際航空貨運能力存在明顯短板，當前受疫情沖擊國際航空客運萎縮，導致客機腹艙貨運大幅下降，對我國產業(yè)的國際供應鏈帶來較大影響。”
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反觀聯(lián)邦快遞，上世紀80年代末，隨著制造業(yè)向亞太地區(qū)轉移，聯(lián)邦快遞就以收購飛虎航空為契機，開始在亞太地區(qū)布局，并在90年代通過一系列業(yè)務拓展以及并購成為了具有全球運輸能力的綜合物流服務商。
目前，其業(yè)務遍及211個國家和地區(qū)，連接全球99%的gdp，擁有49萬名員工、1950個轉運貨站、13個航空樞紐、679架貨運飛機遍布全球650多個機場。
毋庸置疑，全球貿易是目前的大趨勢，其中，跨境電商更是增長勢頭強勁的新興業(yè)態(tài)，物流作為不可缺少的一環(huán)，存在著廣闊的市場前景。因此，我國的快遞企業(yè)應該要抓住這個契機，加速布局海外網(wǎng)絡。
當然，我國的國際物流建設已經有了初步成效。在服務跨境電商方面，綜合物流、海外倉建設加快推進，新增23條國際貨運航線，國際快遞網(wǎng)絡和海外倉服務分別覆蓋全球60多個和50多個國家及地區(qū)，為我國深度參與全球供應鏈體系構建創(chuàng)造良好條件。
這僅僅是個開始，國際快遞網(wǎng)絡的建設仍然“任重道遠”。
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