展望未來(lái)三到五年的生鮮冷鏈發(fā)展
發(fā)布時(shí)間：2024-05-14 點(diǎn)擊：109
當(dāng)時(shí)間回溯到2019年，有一段話還依然讓人記憶猶新，“2019年是近十年最差的一年，也可能是未來(lái)十年最好的一年”。
可能當(dāng)時(shí)并不以為然，今天看來(lái)，至少說(shuō)是未來(lái)五年最好的一年，絕對(duì)是不會(huì)有錯(cuò)的!
01
生鮮冷鏈發(fā)展的整體現(xiàn)狀
1、整體描述
2017年出現(xiàn)端倪的社區(qū)團(tuán)購(gòu)，到2019年迅速揚(yáng)起，在2020年各路資本加持的情況下迅速火爆全場(chǎng)，但是一篇“不要緊盯著那幾根蔥和白菜，還有廣闊的星辰大海”的社論出臺(tái)之后，整個(gè)生鮮賽道迅速出現(xiàn)了啞火的情況。
與之配套的生鮮冷鏈物流資源也從高峰一下走到了低谷，但是物流資源建設(shè)的滯后性導(dǎo)致最大的問(wèn)題就是資源大量的冗余。
這就是從2019年到現(xiàn)在的現(xiàn)狀，從平穩(wěn)到高峰再到低谷的過(guò)程，僅僅兩年的時(shí)間，然而其影響卻依然在持續(xù)，尤其是后續(xù)政府相關(guān)鼓勵(lì)政策在一定程度上更加加劇了市場(chǎng)的高度競(jìng)爭(zhēng)。
2、商業(yè)體系的問(wèn)題
在近三年的時(shí)間里，生鮮零售領(lǐng)域經(jīng)歷了五波發(fā)展，也可是說(shuō)是五種模式的相互演進(jìn)，在疫情的情況，無(wú)論是資本還是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，乃至于傳統(tǒng)的企業(yè)都出現(xiàn)癲狂的狀態(tài)。
首先是社區(qū)團(tuán)購(gòu)的發(fā)展。以橙心優(yōu)選入局為代表，代表著大資本、互聯(lián)網(wǎng)巨頭入場(chǎng)，在短短的兩年的時(shí)間里，橙心優(yōu)選、京東優(yōu)選、盒馬優(yōu)選、美團(tuán)優(yōu)選、多多買菜等，總投資規(guī)模上千億人民幣，但最終只剩下美團(tuán)優(yōu)選和多多買菜，而美團(tuán)優(yōu)選也開(kāi)始進(jìn)入收縮并把這塊業(yè)務(wù)與快驢、買菜業(yè)務(wù)進(jìn)行合并，未來(lái)如何也不知道;而多多買菜更多的是從流量端算賬，所以依然在堅(jiān)持;
其次是預(yù)制菜的發(fā)展。預(yù)制菜是一個(gè)很早就有的概念，但是發(fā)展一直不溫不火，但是在疫情肆虐的當(dāng)下，各地政府投資乏力的情況下，預(yù)制菜在政府、資本、企業(yè)合力共謀下，快速發(fā)展。但是資本的推動(dòng)在一定程度被叫停，比如像趣店，但是作為地方政府的熱情依然高漲，不斷的圈定幾千畝幾千畝的土地建設(shè)預(yù)制菜加工基地，其中以廣東肇慶、山東壽光為代表，可以說(shuō)是遍地開(kāi)花;而傳統(tǒng)餐飲企業(yè)也不斷進(jìn)入，像西貝莜面村、全聚德;互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的京東積極參與標(biāo)準(zhǔn)制定，甚至傳統(tǒng)制造企業(yè)像格力、老板電器、美的、海爾等也紛紛搖旗吶喊加入戰(zhàn)場(chǎng)。
這本身是不是好事兒呢?我曾經(jīng)提出過(guò)，當(dāng)煙花散去，落下的可能更多的是一地爛尾樓，為什么這樣說(shuō)呢?預(yù)制菜是一種有益的補(bǔ)充，但是它需要時(shí)間的修正，因?yàn)樗淖兊氖巧罘绞?、是傳統(tǒng)習(xí)俗，絕對(duì)不是上千億幾千億能夠改變的事情;在疫情的情況，有其特殊性，但是很多人、很多企業(yè)、很多地方政府將特殊性當(dāng)成了普遍性，這對(duì)于未來(lái)而言將會(huì)是悲催的一件事情!
再次是2b供應(yīng)鏈的整合。從2017年開(kāi)始，快驢切入到生鮮食材供應(yīng)鏈領(lǐng)域，中國(guó)食材供應(yīng)鏈的發(fā)展高速遞進(jìn)，但是隨著2019年的到來(lái)，一切都按下了暫停鍵。食材供應(yīng)鏈板塊的美菜、快驢、彩食鮮、望家歡、蜀海等都出現(xiàn)了低俗發(fā)展，甚至局地撤出的情況。
中國(guó)的生鮮食材供應(yīng)鏈企業(yè)都有一個(gè)“西斯科”之夢(mèng)，然而現(xiàn)實(shí)是殘酷的，否則只能是“朝聞道，夕死可矣”!為了讓自己成為“西斯科”，而不是“夕死可矣”，必須要子彈充足，彩食鮮要上市、美菜也要上市了，哪怕估值再低也不能等了，否則真的是黃花菜都涼了。
最后是前置倉(cāng)與即時(shí)配的發(fā)展。前置倉(cāng)板塊現(xiàn)在只能下叮咚買菜和福建的樸樸超市了，最具代表性的每日優(yōu)鮮在上市之后居然死掉了，叮咚買菜的日子也不好過(guò)，唯一就是雄踞一方的樸樸超市日子還不錯(cuò)，但是不要走出來(lái)，出來(lái)就是死路一條。
從前置倉(cāng)模式進(jìn)行延伸，即時(shí)配模式在資本和互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加持下一路狂奔，尤其是美團(tuán)、餓了嗎和達(dá)達(dá)更是不斷的高聲呼喊，前置倉(cāng)模式的最大弊端是什么就是東西少，但是萬(wàn)物即配的情況下是充分利用周邊所有的庫(kù)存可以充分減少這個(gè)問(wèn)題;另外就是在疫情的當(dāng)下以及宅經(jīng)濟(jì)、懶人經(jīng)濟(jì)的催生下，即時(shí)配熱烈登場(chǎng)也就不足為怪了。
然而，世界上沒(méi)有任何一家即配公司能賺錢的，像doodash、instcart、deliveroo，哪怕doodash上市都沒(méi)用，instcart號(hào)稱世界即配的鼻祖，估值在一年的時(shí)間里從350億美金到240億美金，隨后又到了190億美金，現(xiàn)在據(jù)說(shuō)為了能夠上市將自己的估值調(diào)到了150億美金。
3、供應(yīng)體系的問(wèn)題
生鮮冷鏈的供應(yīng)體系主要包括采購(gòu)資源、物流資源、資金資源、信息資源、人才資源等，這里主要說(shuō)的是上游采購(gòu)資源、物流資源供應(yīng)體系。
首先是食材采購(gòu)資源出現(xiàn)了斷裂。中國(guó)的食材供應(yīng)體系主要還是以區(qū)域綜合市場(chǎng)為主導(dǎo)，比如北京新發(fā)地、鄭州萬(wàn)邦市場(chǎng)等，在傳統(tǒng)的菜農(nóng)-產(chǎn)地批發(fā)市場(chǎng)-銷地批發(fā)市場(chǎng)-零售商-客戶的五級(jí)流通體系中，產(chǎn)地和銷地批發(fā)市場(chǎng)依然占據(jù)著主流地位，這一點(diǎn)無(wú)論是哪種模式都繞不過(guò)這一點(diǎn)，因此造成了市場(chǎng)開(kāi)則有貨源，市場(chǎng)關(guān)則無(wú)貨的情況。
疫情時(shí)好時(shí)壞，對(duì)于所有的生鮮食材、零售供應(yīng)等都造成了巨大的損害。從理論上講，直接到產(chǎn)地進(jìn)行采買是一件美好的事情，但是現(xiàn)實(shí)的地廣、農(nóng)散、難出、無(wú)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象是沒(méi)有任何一家能夠單獨(dú)解決的。
其次是冷鏈物流地產(chǎn)出現(xiàn)了冰火兩重天的格局。在冷鏈物流地產(chǎn)領(lǐng)域，高標(biāo)庫(kù)倉(cāng)與普通冷倉(cāng)并行的格局依然存在，當(dāng)前我國(guó)的常溫高標(biāo)倉(cāng)已經(jīng)逐漸深入人心，但是冷庫(kù)的高價(jià)格決定了用戶在使用高標(biāo)冷庫(kù)方面心存顧慮;另外就是東部與西部的供應(yīng)、需求嚴(yán)重不足，西部地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)大量冗余，而東部地區(qū)依然存在不足的現(xiàn)象;價(jià)格倒掛的現(xiàn)象已經(jīng)出現(xiàn)，在中西部地區(qū)，各別城市、項(xiàng)目的冷庫(kù)價(jià)格已經(jīng)出現(xiàn)低于成本構(gòu)造的情況;
再次是物流配送資源受現(xiàn)實(shí)影響所造成的停滯。運(yùn)輸和配送資源相對(duì)于物流地產(chǎn)的滯后性還要好一些，但是因?yàn)橐咔樗斐傻淖韪簟⒏鞯卣卟灰辉斐傻钠v、人員的屬地化管理等，使得車輛停運(yùn)的現(xiàn)象也是比比皆是。
4、問(wèn)題在哪里
以上商業(yè)模式現(xiàn)狀、資源供應(yīng)現(xiàn)狀映射出行業(yè)資源在疫情影響下的高度不匹配性。
首先是需求出現(xiàn)絕對(duì)減少，甚至需求消失。飯館關(guān)門、市民居家，導(dǎo)致消費(fèi)需求出現(xiàn)了斷崖式下跌，這一點(diǎn)都使得采購(gòu)需求降低、租庫(kù)需求、運(yùn)輸需求都降低;社區(qū)團(tuán)購(gòu)行業(yè)性毀滅更是使得大面積租庫(kù)、租車的需求一夜之間全沒(méi)有了;前置倉(cāng)的代表每日優(yōu)鮮的倒逼又把生鮮板塊推到了懸崖邊。
其次是供應(yīng)資源的延遲性導(dǎo)致供給出現(xiàn)冗余。在2019年、2020年生鮮火爆、社團(tuán)火爆的時(shí)節(jié)，無(wú)論是倉(cāng)庫(kù)租賃還是車輛租賃都瘋狂了，隨后大肆建庫(kù)買車，2021年，各地天女散花式的散點(diǎn)式爆發(fā)疫情，造成了一會(huì)開(kāi)一會(huì)關(guān)，再加上政策對(duì)社區(qū)團(tuán)購(gòu)的打壓，需求突然消失，然而供應(yīng)的延遲性使得出現(xiàn)大量冗余，因此市場(chǎng)一片哀嚎，最可怕的是當(dāng)初的甲方客戶也出現(xiàn)了冗余，隨后將這部分冗余量全部拋向市場(chǎng)，比如盒馬在武漢的冷藏，至少5萬(wàn)平米，本來(lái)是自用，但是現(xiàn)在自用量急劇減少，隨后向社會(huì)進(jìn)行出租，這種甲方客戶乙方化的現(xiàn)象又進(jìn)一步加劇了社會(huì)資源的極度不均衡，京東冷鏈也同樣出現(xiàn)了這種情況，因?yàn)槠渚哂袕?qiáng)大的虹吸效應(yīng)，所以社會(huì)冷鏈資源的痛苦會(huì)加劇!
最后是政策對(duì)市場(chǎng)的判斷后滯性導(dǎo)致牛鞭效應(yīng)的放大，加劇了供給冗余和需求降低的巨大鴻溝。政策方在2019年制定政策時(shí)需要走相應(yīng)的流程，一直到2021年出臺(tái)《十四五冷鏈發(fā)展規(guī)劃》，隨后在各地政府沒(méi)有其他資產(chǎn)類投資時(shí)，對(duì)于冷庫(kù)物流基地進(jìn)行大量建設(shè)、補(bǔ)貼，造成了各地冷鏈物流地產(chǎn)看似紅紅火火，然而卻為未來(lái)埋下了一個(gè)大坑，在未來(lái)的一兩年內(nèi)，這部分資源將會(huì)陸續(xù)入市，可以說(shuō)，會(huì)在一定程度上更加加劇這種需求和供給的不匹配性。
02
生鮮商業(yè)發(fā)展的未來(lái)
通過(guò)以上對(duì)于生鮮冷鏈現(xiàn)狀進(jìn)行了一個(gè)簡(jiǎn)單的總結(jié)，雖然說(shuō)現(xiàn)狀很殘酷，需求降低、模式多樣、供應(yīng)冗余，這種極度的不平衡不對(duì)等在一段時(shí)間內(nèi)可能還會(huì)存在，但是未來(lái)到底是什么樣子呢?
1、從看重線上到看重線下?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭對(duì)于生鮮賽道的認(rèn)識(shí)逐漸從線上轉(zhuǎn)移到線下，在2018年，亞馬遜就充分認(rèn)識(shí)到生鮮門店的重要意義，以四百多億美金的價(jià)格收購(gòu)了wholefood;而我國(guó)的愛(ài)鮮蜂更是在2016年就提出oto的門店即配模式，到了后來(lái)隨著盒馬入市、便利店加上線上的模式越來(lái)越多，都充分表明在生鮮領(lǐng)域單純的線上模式不是一個(gè)更好的交付模式，而將目標(biāo)逐漸向下轉(zhuǎn)移;
2、線上線下融合成為主流。從新零售概念的提出，盒馬鮮生一馬當(dāng)先，一直在不斷的探索;然后到永輝超市的超級(jí)物種，傳統(tǒng)商超和新零售的結(jié)合;物美與多點(diǎn)模式的結(jié)合，便利蜂也是多重嘗試;而在食材、果蔬、預(yù)制菜、茶飲等領(lǐng)域都展開(kāi)了線上線下的深度融合。
3、新零售就是個(gè)噱頭，全渠道將會(huì)成為趨勢(shì)。未來(lái)的渠道將會(huì)慢慢淡化新零售概念，新零售也將不會(huì)成為一個(gè)所謂的賽道的名詞，全渠道時(shí)代將會(huì)普及，無(wú)論是門店還是網(wǎng)絡(luò)，無(wú)論是傳統(tǒng)的網(wǎng)銷還是當(dāng)前的直播銷售，所有的一切都會(huì)統(tǒng)一到“全渠道”的概念下!
4、回歸商業(yè)本質(zhì)。中國(guó)的生鮮零售在近十年的發(fā)展中，至少歷經(jīng)了10種模式的代際發(fā)展，我們一直都在組織形式上努力，而恰恰忘了商業(yè)本質(zhì)。總是把各種模式描繪的花枝招展的，但恰恰忘了消費(fèi)者最希望的“多快好省”的本質(zhì)要求，雖然在營(yíng)銷上，我們總是通過(guò)高強(qiáng)度引流，總是激發(fā)消費(fèi)者占便宜的心理去消費(fèi)，然而當(dāng)補(bǔ)貼消失的時(shí)候，app也就被卸載了，社區(qū)團(tuán)購(gòu)就是最典型的代表。因?yàn)樯r領(lǐng)域是真正的剛性需求，是一日三餐、是長(zhǎng)期行為，比價(jià)將是一件非常正常的事情，蘋果手機(jī)只有一個(gè)，但是好吃的蘋果卻有多個(gè)，而你有什么理由讓我不買更便宜的
物流基礎(chǔ)知識(shí)：ABC分析及重點(diǎn)管理
國(guó)際貨運(yùn)應(yīng)該怎么避免船公司“爆艙”“甩柜”？
Hermes德國(guó)公司豐富末端投遞手段 測(cè)試有軌電車運(yùn)輸快遞
哪些物品是易碎品 易碎品用什么物流
菜鳥(niǎo)迎來(lái)新成員——空橋航空 共建智能物流骨干網(wǎng)
在貨運(yùn)幫發(fā)布貨運(yùn)信息時(shí)需要注意什么
貨運(yùn)幫怎么樣 是正規(guī)的貨運(yùn)軟件嗎
2019年，北京4.5噸以下物流車全面電動(dòng)化
可能當(dāng)時(shí)并不以為然，今天看來(lái)，至少說(shuō)是未來(lái)五年最好的一年，絕對(duì)是不會(huì)有錯(cuò)的!
01
生鮮冷鏈發(fā)展的整體現(xiàn)狀
1、整體描述
2017年出現(xiàn)端倪的社區(qū)團(tuán)購(gòu)，到2019年迅速揚(yáng)起，在2020年各路資本加持的情況下迅速火爆全場(chǎng)，但是一篇“不要緊盯著那幾根蔥和白菜，還有廣闊的星辰大海”的社論出臺(tái)之后，整個(gè)生鮮賽道迅速出現(xiàn)了啞火的情況。
與之配套的生鮮冷鏈物流資源也從高峰一下走到了低谷，但是物流資源建設(shè)的滯后性導(dǎo)致最大的問(wèn)題就是資源大量的冗余。
這就是從2019年到現(xiàn)在的現(xiàn)狀，從平穩(wěn)到高峰再到低谷的過(guò)程，僅僅兩年的時(shí)間，然而其影響卻依然在持續(xù)，尤其是后續(xù)政府相關(guān)鼓勵(lì)政策在一定程度上更加加劇了市場(chǎng)的高度競(jìng)爭(zhēng)。
2、商業(yè)體系的問(wèn)題
在近三年的時(shí)間里，生鮮零售領(lǐng)域經(jīng)歷了五波發(fā)展，也可是說(shuō)是五種模式的相互演進(jìn)，在疫情的情況，無(wú)論是資本還是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，乃至于傳統(tǒng)的企業(yè)都出現(xiàn)癲狂的狀態(tài)。
首先是社區(qū)團(tuán)購(gòu)的發(fā)展。以橙心優(yōu)選入局為代表，代表著大資本、互聯(lián)網(wǎng)巨頭入場(chǎng)，在短短的兩年的時(shí)間里，橙心優(yōu)選、京東優(yōu)選、盒馬優(yōu)選、美團(tuán)優(yōu)選、多多買菜等，總投資規(guī)模上千億人民幣，但最終只剩下美團(tuán)優(yōu)選和多多買菜，而美團(tuán)優(yōu)選也開(kāi)始進(jìn)入收縮并把這塊業(yè)務(wù)與快驢、買菜業(yè)務(wù)進(jìn)行合并，未來(lái)如何也不知道;而多多買菜更多的是從流量端算賬，所以依然在堅(jiān)持;
其次是預(yù)制菜的發(fā)展。預(yù)制菜是一個(gè)很早就有的概念，但是發(fā)展一直不溫不火，但是在疫情肆虐的當(dāng)下，各地政府投資乏力的情況下，預(yù)制菜在政府、資本、企業(yè)合力共謀下，快速發(fā)展。但是資本的推動(dòng)在一定程度被叫停，比如像趣店，但是作為地方政府的熱情依然高漲，不斷的圈定幾千畝幾千畝的土地建設(shè)預(yù)制菜加工基地，其中以廣東肇慶、山東壽光為代表，可以說(shuō)是遍地開(kāi)花;而傳統(tǒng)餐飲企業(yè)也不斷進(jìn)入，像西貝莜面村、全聚德;互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的京東積極參與標(biāo)準(zhǔn)制定，甚至傳統(tǒng)制造企業(yè)像格力、老板電器、美的、海爾等也紛紛搖旗吶喊加入戰(zhàn)場(chǎng)。
這本身是不是好事兒呢?我曾經(jīng)提出過(guò)，當(dāng)煙花散去，落下的可能更多的是一地爛尾樓，為什么這樣說(shuō)呢?預(yù)制菜是一種有益的補(bǔ)充，但是它需要時(shí)間的修正，因?yàn)樗淖兊氖巧罘绞?、是傳統(tǒng)習(xí)俗，絕對(duì)不是上千億幾千億能夠改變的事情;在疫情的情況，有其特殊性，但是很多人、很多企業(yè)、很多地方政府將特殊性當(dāng)成了普遍性，這對(duì)于未來(lái)而言將會(huì)是悲催的一件事情!
再次是2b供應(yīng)鏈的整合。從2017年開(kāi)始，快驢切入到生鮮食材供應(yīng)鏈領(lǐng)域，中國(guó)食材供應(yīng)鏈的發(fā)展高速遞進(jìn)，但是隨著2019年的到來(lái)，一切都按下了暫停鍵。食材供應(yīng)鏈板塊的美菜、快驢、彩食鮮、望家歡、蜀海等都出現(xiàn)了低俗發(fā)展，甚至局地撤出的情況。
中國(guó)的生鮮食材供應(yīng)鏈企業(yè)都有一個(gè)“西斯科”之夢(mèng)，然而現(xiàn)實(shí)是殘酷的，否則只能是“朝聞道，夕死可矣”!為了讓自己成為“西斯科”，而不是“夕死可矣”，必須要子彈充足，彩食鮮要上市、美菜也要上市了，哪怕估值再低也不能等了，否則真的是黃花菜都涼了。
最后是前置倉(cāng)與即時(shí)配的發(fā)展。前置倉(cāng)板塊現(xiàn)在只能下叮咚買菜和福建的樸樸超市了，最具代表性的每日優(yōu)鮮在上市之后居然死掉了，叮咚買菜的日子也不好過(guò)，唯一就是雄踞一方的樸樸超市日子還不錯(cuò)，但是不要走出來(lái)，出來(lái)就是死路一條。
從前置倉(cāng)模式進(jìn)行延伸，即時(shí)配模式在資本和互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加持下一路狂奔，尤其是美團(tuán)、餓了嗎和達(dá)達(dá)更是不斷的高聲呼喊，前置倉(cāng)模式的最大弊端是什么就是東西少，但是萬(wàn)物即配的情況下是充分利用周邊所有的庫(kù)存可以充分減少這個(gè)問(wèn)題;另外就是在疫情的當(dāng)下以及宅經(jīng)濟(jì)、懶人經(jīng)濟(jì)的催生下，即時(shí)配熱烈登場(chǎng)也就不足為怪了。
然而，世界上沒(méi)有任何一家即配公司能賺錢的，像doodash、instcart、deliveroo，哪怕doodash上市都沒(méi)用，instcart號(hào)稱世界即配的鼻祖，估值在一年的時(shí)間里從350億美金到240億美金，隨后又到了190億美金，現(xiàn)在據(jù)說(shuō)為了能夠上市將自己的估值調(diào)到了150億美金。
3、供應(yīng)體系的問(wèn)題
生鮮冷鏈的供應(yīng)體系主要包括采購(gòu)資源、物流資源、資金資源、信息資源、人才資源等，這里主要說(shuō)的是上游采購(gòu)資源、物流資源供應(yīng)體系。
首先是食材采購(gòu)資源出現(xiàn)了斷裂。中國(guó)的食材供應(yīng)體系主要還是以區(qū)域綜合市場(chǎng)為主導(dǎo)，比如北京新發(fā)地、鄭州萬(wàn)邦市場(chǎng)等，在傳統(tǒng)的菜農(nóng)-產(chǎn)地批發(fā)市場(chǎng)-銷地批發(fā)市場(chǎng)-零售商-客戶的五級(jí)流通體系中，產(chǎn)地和銷地批發(fā)市場(chǎng)依然占據(jù)著主流地位，這一點(diǎn)無(wú)論是哪種模式都繞不過(guò)這一點(diǎn)，因此造成了市場(chǎng)開(kāi)則有貨源，市場(chǎng)關(guān)則無(wú)貨的情況。
疫情時(shí)好時(shí)壞，對(duì)于所有的生鮮食材、零售供應(yīng)等都造成了巨大的損害。從理論上講，直接到產(chǎn)地進(jìn)行采買是一件美好的事情，但是現(xiàn)實(shí)的地廣、農(nóng)散、難出、無(wú)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象是沒(méi)有任何一家能夠單獨(dú)解決的。
其次是冷鏈物流地產(chǎn)出現(xiàn)了冰火兩重天的格局。在冷鏈物流地產(chǎn)領(lǐng)域，高標(biāo)庫(kù)倉(cāng)與普通冷倉(cāng)并行的格局依然存在，當(dāng)前我國(guó)的常溫高標(biāo)倉(cāng)已經(jīng)逐漸深入人心，但是冷庫(kù)的高價(jià)格決定了用戶在使用高標(biāo)冷庫(kù)方面心存顧慮;另外就是東部與西部的供應(yīng)、需求嚴(yán)重不足，西部地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)大量冗余，而東部地區(qū)依然存在不足的現(xiàn)象;價(jià)格倒掛的現(xiàn)象已經(jīng)出現(xiàn)，在中西部地區(qū)，各別城市、項(xiàng)目的冷庫(kù)價(jià)格已經(jīng)出現(xiàn)低于成本構(gòu)造的情況;
再次是物流配送資源受現(xiàn)實(shí)影響所造成的停滯。運(yùn)輸和配送資源相對(duì)于物流地產(chǎn)的滯后性還要好一些，但是因?yàn)橐咔樗斐傻淖韪簟⒏鞯卣卟灰辉斐傻钠v、人員的屬地化管理等，使得車輛停運(yùn)的現(xiàn)象也是比比皆是。
4、問(wèn)題在哪里
以上商業(yè)模式現(xiàn)狀、資源供應(yīng)現(xiàn)狀映射出行業(yè)資源在疫情影響下的高度不匹配性。
首先是需求出現(xiàn)絕對(duì)減少，甚至需求消失。飯館關(guān)門、市民居家，導(dǎo)致消費(fèi)需求出現(xiàn)了斷崖式下跌，這一點(diǎn)都使得采購(gòu)需求降低、租庫(kù)需求、運(yùn)輸需求都降低;社區(qū)團(tuán)購(gòu)行業(yè)性毀滅更是使得大面積租庫(kù)、租車的需求一夜之間全沒(méi)有了;前置倉(cāng)的代表每日優(yōu)鮮的倒逼又把生鮮板塊推到了懸崖邊。
其次是供應(yīng)資源的延遲性導(dǎo)致供給出現(xiàn)冗余。在2019年、2020年生鮮火爆、社團(tuán)火爆的時(shí)節(jié)，無(wú)論是倉(cāng)庫(kù)租賃還是車輛租賃都瘋狂了，隨后大肆建庫(kù)買車，2021年，各地天女散花式的散點(diǎn)式爆發(fā)疫情，造成了一會(huì)開(kāi)一會(huì)關(guān)，再加上政策對(duì)社區(qū)團(tuán)購(gòu)的打壓，需求突然消失，然而供應(yīng)的延遲性使得出現(xiàn)大量冗余，因此市場(chǎng)一片哀嚎，最可怕的是當(dāng)初的甲方客戶也出現(xiàn)了冗余，隨后將這部分冗余量全部拋向市場(chǎng)，比如盒馬在武漢的冷藏，至少5萬(wàn)平米，本來(lái)是自用，但是現(xiàn)在自用量急劇減少，隨后向社會(huì)進(jìn)行出租，這種甲方客戶乙方化的現(xiàn)象又進(jìn)一步加劇了社會(huì)資源的極度不均衡，京東冷鏈也同樣出現(xiàn)了這種情況，因?yàn)槠渚哂袕?qiáng)大的虹吸效應(yīng)，所以社會(huì)冷鏈資源的痛苦會(huì)加劇!
最后是政策對(duì)市場(chǎng)的判斷后滯性導(dǎo)致牛鞭效應(yīng)的放大，加劇了供給冗余和需求降低的巨大鴻溝。政策方在2019年制定政策時(shí)需要走相應(yīng)的流程，一直到2021年出臺(tái)《十四五冷鏈發(fā)展規(guī)劃》，隨后在各地政府沒(méi)有其他資產(chǎn)類投資時(shí)，對(duì)于冷庫(kù)物流基地進(jìn)行大量建設(shè)、補(bǔ)貼，造成了各地冷鏈物流地產(chǎn)看似紅紅火火，然而卻為未來(lái)埋下了一個(gè)大坑，在未來(lái)的一兩年內(nèi)，這部分資源將會(huì)陸續(xù)入市，可以說(shuō)，會(huì)在一定程度上更加加劇這種需求和供給的不匹配性。
02
生鮮商業(yè)發(fā)展的未來(lái)
通過(guò)以上對(duì)于生鮮冷鏈現(xiàn)狀進(jìn)行了一個(gè)簡(jiǎn)單的總結(jié)，雖然說(shuō)現(xiàn)狀很殘酷，需求降低、模式多樣、供應(yīng)冗余，這種極度的不平衡不對(duì)等在一段時(shí)間內(nèi)可能還會(huì)存在，但是未來(lái)到底是什么樣子呢?
1、從看重線上到看重線下?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭對(duì)于生鮮賽道的認(rèn)識(shí)逐漸從線上轉(zhuǎn)移到線下，在2018年，亞馬遜就充分認(rèn)識(shí)到生鮮門店的重要意義，以四百多億美金的價(jià)格收購(gòu)了wholefood;而我國(guó)的愛(ài)鮮蜂更是在2016年就提出oto的門店即配模式，到了后來(lái)隨著盒馬入市、便利店加上線上的模式越來(lái)越多，都充分表明在生鮮領(lǐng)域單純的線上模式不是一個(gè)更好的交付模式，而將目標(biāo)逐漸向下轉(zhuǎn)移;
2、線上線下融合成為主流。從新零售概念的提出，盒馬鮮生一馬當(dāng)先，一直在不斷的探索;然后到永輝超市的超級(jí)物種，傳統(tǒng)商超和新零售的結(jié)合;物美與多點(diǎn)模式的結(jié)合，便利蜂也是多重嘗試;而在食材、果蔬、預(yù)制菜、茶飲等領(lǐng)域都展開(kāi)了線上線下的深度融合。
3、新零售就是個(gè)噱頭，全渠道將會(huì)成為趨勢(shì)。未來(lái)的渠道將會(huì)慢慢淡化新零售概念，新零售也將不會(huì)成為一個(gè)所謂的賽道的名詞，全渠道時(shí)代將會(huì)普及，無(wú)論是門店還是網(wǎng)絡(luò)，無(wú)論是傳統(tǒng)的網(wǎng)銷還是當(dāng)前的直播銷售，所有的一切都會(huì)統(tǒng)一到“全渠道”的概念下!
4、回歸商業(yè)本質(zhì)。中國(guó)的生鮮零售在近十年的發(fā)展中，至少歷經(jīng)了10種模式的代際發(fā)展，我們一直都在組織形式上努力，而恰恰忘了商業(yè)本質(zhì)。總是把各種模式描繪的花枝招展的，但恰恰忘了消費(fèi)者最希望的“多快好省”的本質(zhì)要求，雖然在營(yíng)銷上，我們總是通過(guò)高強(qiáng)度引流，總是激發(fā)消費(fèi)者占便宜的心理去消費(fèi)，然而當(dāng)補(bǔ)貼消失的時(shí)候，app也就被卸載了，社區(qū)團(tuán)購(gòu)就是最典型的代表。因?yàn)樯r領(lǐng)域是真正的剛性需求，是一日三餐、是長(zhǎng)期行為，比價(jià)將是一件非常正常的事情，蘋果手機(jī)只有一個(gè)，但是好吃的蘋果卻有多個(gè)，而你有什么理由讓我不買更便宜的
物流基礎(chǔ)知識(shí)：ABC分析及重點(diǎn)管理
國(guó)際貨運(yùn)應(yīng)該怎么避免船公司“爆艙”“甩柜”？
Hermes德國(guó)公司豐富末端投遞手段 測(cè)試有軌電車運(yùn)輸快遞
哪些物品是易碎品 易碎品用什么物流
菜鳥(niǎo)迎來(lái)新成員——空橋航空 共建智能物流骨干網(wǎng)
在貨運(yùn)幫發(fā)布貨運(yùn)信息時(shí)需要注意什么
貨運(yùn)幫怎么樣 是正規(guī)的貨運(yùn)軟件嗎
2019年，北京4.5噸以下物流車全面電動(dòng)化